經歷了行業(yè)巨虧的2021年，2022年一季度在國內疫情反復影響下，航司業(yè)績延續(xù)下行態(tài)勢。

4月28日晚間，三大航中的中國國航(601111)、南方航空(600029)均發(fā)布了2022年一季報。南方航空一季度實現(xiàn)營業(yè)收入214.71億元，同比增長1.03%;凈利潤虧損44.96億元;基本每股收益-0.27元/股，同比增長3.85%。中國國航一季度實現(xiàn)營業(yè)收入129.18億元，同比下滑11.41%;凈利潤虧損89億元;基本每股收益-0.65%。

2021年，三大航均出現(xiàn)逾百億規(guī)模虧損，中國國航凈虧損達166.4億元，虧損較上年擴大15.48%;南方航空凈虧損121.03億元，較上年增虧12.61億元;東方航空(600115)凈虧損達122.14億元，比上年增虧3.8億元。

雖然目前尚未披露2022年一季報，但期內東方航空的業(yè)績表現(xiàn)也不容樂觀。

據(jù)東方航空披露的3月份運營數(shù)據(jù)，期內公司客運運力投入(按可用座公里計)同比下降62.35%，其中國內、國際、地區(qū)航線客運運力投入分別同比下降63.07%、38.8%和11.48%;旅客周轉量(按客運人公里計)同比下降69.32%，其中國內、國際和地區(qū)航線旅客周轉量分別同比下降70.01%、16%和35.91%;客座率為59.43%，同比下降13.5個百分點，其中國內、地區(qū)航線客座率分別同比下降13.88、14.55個百分點，國際航線客座率上升13.38個百分點。

貨運方面，3月份東方航空貨運業(yè)務包括常規(guī)情形下的客機貨運業(yè)務(主要為客機腹艙業(yè)務)和非常規(guī)情形下的客機貨運業(yè)務(主要為“客改貨”業(yè)務)，且該業(yè)務已交由中國貨運航空有限公司獨家經營。2022年3月貨郵周轉量(按貨郵載運噸公里計)同比下降17.75%。

對于經營數(shù)據(jù)下滑，東方航空歸結于全球新冠肺炎新增確診病例再次出現(xiàn)反彈并處于高位運行，境外輸入疫情引發(fā)的本土疫情發(fā)生頻次明顯增加。

對于業(yè)績巨虧，中國國航也在一季報表示，主要受國內疫情多點散發(fā)、航油價格上漲等因素的綜合影響。

除航司外，4月28日晚間，深圳機場(000089)披露一季報顯示。2022年一季度，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入6.48億元，同比下滑17.65%;凈利潤虧損2.99億元，同比大幅下滑697.96%。

深圳機場稱，報告期內，公司受到新型冠狀病毒肺炎疫情的嚴重影響，旅客吞吐量和起降架次同比大幅下降，導致公司營業(yè)收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。

疫情、油價等眾多不確定因素下，南方航空也推出了外匯風險管理方案。4月28日晚該公司公告，公司擬開展的外匯風險管理工具包括遠期、領口式期權或保底遠期，選擇結構簡單、流動性強、風險可認知的金融衍生品開展套期保值交易。

公司的飛機預付款、飛機租賃款、航油、航材等主要以外幣計價，為防范匯率大幅波動對公司業(yè)績帶來的不利影響，公司以規(guī)避和防范匯率風險為目的，選擇結構簡單、流動性強、風險可認知的金融衍生品開展套期保值交易，禁止任何風險投機行為，實施外匯風險管理方案。

關鍵詞： 同比下降 東方航空 中國國航