近日，國內(nèi)權(quán)威汽車垂直網(wǎng)站《汽車之家》發(fā)布了2017年《汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告》。其質(zhì)量評價的標(biāo)準(zhǔn)是以車主擁有車輛2-12個月內(nèi)使用車輛后的車輛質(zhì)量情況進(jìn)行調(diào)研，其中調(diào)查的問題包括車輛的外觀，操控的性能表現(xiàn)，各方面的功能，座椅以及三大件。

從上圖可以看到，自主品牌的車輛總體質(zhì)量表現(xiàn)相對來說還是要高于行業(yè)總體質(zhì)量不少，而合資品牌和進(jìn)口的總體質(zhì)量表現(xiàn)都要小于行業(yè)總體質(zhì)量表現(xiàn)，并且進(jìn)口車的質(zhì)量表現(xiàn)要好上不少。當(dāng)然，進(jìn)口車存在一定的優(yōu)勢，畢竟全車的零件以及組裝都源于其品牌本國，在技術(shù)上，質(zhì)量的把控上相比自主品牌都有更多的經(jīng)驗。雖然自主品牌的發(fā)展已經(jīng)超過了其本應(yīng)的發(fā)展速度，但在面對時間上所積累的經(jīng)驗和技術(shù)而言，自主品牌還是存在一定的劣勢，自主品牌依然還需要更多的時間去發(fā)展。

從2014年到2017年四年的時間里面，行業(yè)總體質(zhì)量表現(xiàn)都處于上升的狀態(tài)，而這也說明了汽車質(zhì)量方面的問題也往好的方向發(fā)展。但是，可以看到，自主品牌在這四年里面雖然有所進(jìn)步，但是進(jìn)步的速度相對緩慢。而這也無可奈何，從2014年開始，自主品牌才算是開始發(fā)力，在這四年中，大多數(shù)自主品牌都在布局以及完善自身的車型布局，對質(zhì)量的把控或許顧及不暇，當(dāng)然這也成不了理由，畢竟在這期間，某幾個自主品牌在布局車型陣營的同時，車輛質(zhì)量也有著明顯的提升。

從上圖可以看到，部分的自主品牌的質(zhì)量把控還是相對較好的，比如說在前五名中，其質(zhì)量表現(xiàn)都在行業(yè)總體質(zhì)量表現(xiàn)的平均值之上?；蛟S有人會說，本身賣的不好的品牌，基數(shù)低那么調(diào)查的時候會影響質(zhì)量表現(xiàn)。影響肯定會有，但不會很大，影響不到大局。舉個例子，比如說豐田，賣的那么好，但是其質(zhì)量的表現(xiàn)依然不會差。

從合資品牌新車的質(zhì)量表現(xiàn)排名中可以看到，其中大部分都是熟悉的品牌。不過，可以看到其中大眾和奔馳這兩個德系品牌都不在市場平均值之上，這讓人有些意外。其中在相對冷門一點(diǎn)的謳歌和DS兩個品牌分別占據(jù)質(zhì)量表現(xiàn)的第一和第二，所以也印證了一個道理，銷量高，熱門的車型也不一定是“最好”的。

在細(xì)分方面，合資廠家新車排行和上方的合資品牌新車排行相差不大。

在進(jìn)口方面，雷克薩斯依然保持在第一的位置，而其余的品牌也是相熟悉的品牌，其中德系占據(jù)一半，而日系品牌只有兩個，美系品牌和韓系品牌并沒有上榜。

總結(jié)：從整體上來說，汽車質(zhì)量相比往年都有所提升，合資品牌因為技術(shù)共享的越來越多，也隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展需求，對其質(zhì)量的把控也越來越嚴(yán)謹(jǐn)。不過，自主品牌的對質(zhì)量的上把控也要更加把勁，其工廠的整備能力以及體系都要更加完善。