導讀： 作為一個新的豪華品牌，DS 要想獲得更大的發(fā)展似乎也并不太容易。在當下的國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)群雄割據(jù)，留給 DS 的市場空間和時間已然不多了。

質(zhì)量問題不斷

作為長安PSA旗下豪華品牌，DS在設(shè)計上一直有著與眾不同的獨特標簽。然而，其在中國市場的表現(xiàn)，卻沒有它的名字那么詩情畫意。今年3月初，PSA發(fā)布了2017年財報，財報顯示在過去的一年中，PSA全球總銷量為363.23萬輛，同比增長15.4%。而在中國市場，PSA銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌， DS品牌更是暴跌63.1%，全年銷量僅為6000輛。其中DS 5在2017年全年銷量竟僅為374輛。從 2011 年底將 DS 品牌導入至今，長安 PSA 就一直致力于其在中國市場的國產(chǎn)化及進口車型運作。但近六年時間過去了，DS品牌在華似乎越來越邊緣化。有分析認為，DS當下的局面，與所標榜的法式浪漫在中國水土不服不無關(guān)系。但打鐵還需自身硬，作為一個新晉的“豪華品牌”，DS可能需要將更多的精力放在最基礎(chǔ)的產(chǎn)品質(zhì)量管控層面。眾所周知，產(chǎn)品是一個品牌綜合競爭力最直觀的體現(xiàn)，尤其是對于標榜“豪華品牌”的DS而言。不過，目前頻頻出現(xiàn)的一些故障投訴，卻讓大家替DS捏了一把汗。

在今年3月12日，就有來自江蘇南通的廖先生向一品汽車表示，其此前購買的2013款DS 5 1.6T 豪華版THP160車型，在車輛行駛5.3萬公里之后，出現(xiàn)了高壓油泵異常損害的現(xiàn)象。據(jù)其表示，在同級別車型中，這樣的現(xiàn)象是很少出現(xiàn)的，如果此現(xiàn)象出現(xiàn)在高速行駛中，也會帶來極大的安全隱患。

近日，來自浙江金華的段先生也有著同樣的遭遇，段先生的DS 5在保修期內(nèi)行駛4.6萬公里之后，發(fā)動機便出現(xiàn)故障，送到4S店維修之后，竟然60天都沒有修好。

而來自山東菏澤的李先生，前段時間也發(fā)生了些特殊狀況，在4500公里的保修期范圍內(nèi)，李先生的愛車的發(fā)動機竟然出現(xiàn)了兩次相同的故障，儀表盤提示發(fā)動機機油壓力故障，同時發(fā)動機噪音很大。由于菏澤當?shù)貨]有 4S店，李先生只能把自己的愛車拖到濟寧去修理，然而第一次修理之后沒多久，又出現(xiàn)了同樣的問題，只得再次拖去修理。

當然，以上兩位車主的遭遇，僅是眾多DS5車主遭遇的眾多質(zhì)量問題的一個縮影。從2014年11月19日至2018年1月3日，僅在車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)DS 5發(fā)動機故障方面的投訴就有16條，想必這也只是冰山一角。在DS 5市場占有率極低的前提下，這樣的投訴數(shù)量已經(jīng)不少了。且到目前為止，這些車主的故障投訴仍舊沒有得到有效處理。汽車是一個技術(shù)密集型產(chǎn)品，難免會在不同的細微環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。但比質(zhì)量問題更為關(guān)鍵的是，在諸如發(fā)動機等核心部件上，主機廠應配合4S店做好妥善的處置，似乎才是消費者更看重的。來自四川成都的張女士，在購買DS 5車型后4個月，才行駛4400公里，前檔玻璃就從正上方開始開裂至前檔右側(cè)，裂紋是由內(nèi)而外，外部沒有任何撞擊的痕跡，一看就是產(chǎn)品質(zhì)量問題。然而第二天張女士前往4s店索賠不僅遭到了拒絕，4S店還將責任推卸到了張女士身上，服務態(tài)度極其惡劣。

同樣的情況最近還出現(xiàn)在了來自河南鄭州的司先生身上，司先生的DS 5在5.7萬公里后的二保期內(nèi)，車輛后橋發(fā)生數(shù)據(jù)錯誤，在4S店的建議下修理之后，剛行駛2000公里，又出現(xiàn)了輪胎磨損現(xiàn)象。在4S店維修之后，車輛再次出現(xiàn)問題，正常來說，都應當為司先生更換后橋和輪胎，而司先生將問題反饋到廠家之后，廠家卻以司先生未能及時在首次維修2000公里后返店檢測為由拒絕賠償。除此之外，廠家表示在首次修理之后，多次聯(lián)系司先生，提醒他在2000公里后返點檢測，但司先生表示4S店只是在修理結(jié)束后輕描淡寫的提過此事，沒具體說要在2000公里后回店里檢測，之后也再也沒聯(lián)系過司先生。

車輛后橋存在出廠質(zhì)量問題，廠家給出的維修方案也未能徹底維修好車輛，可見在車輛出廠質(zhì)量和售后維修技術(shù)上，DS 5都沒有做好。不僅如此，廠家也沒有和用戶保持良好的溝通，最終還將車輛出現(xiàn)問題的原因歸咎到車主未在2000公里后及時進店檢測上，沒有形成全過程追溯的閉環(huán)服務，這樣的售后服務如何能讓消費者滿意?在車質(zhì)網(wǎng)上，從2015年3月24日到2017年6月5日，有關(guān)DS 5的服務問題的投訴出現(xiàn)了6條，相信在全國范圍內(nèi)，這樣的問題普遍存在，張女士和司先生遇到的問題并不是個例。在中國豪華車市場，以德系三強為首的豪華品牌歷來十分注重本土化的體系布局，尤其是售后服務水平的提升，更是成為豪華車市場比拼的一個核心陣地之一。而從這個層面來考量，DS的服務水平較主流豪華品牌還有很大的一段差距。實際上，自進入中國市場以來，DS一直都渴望進入主流豪華車陣營。不過，如今距離這個目標似乎有些太過遙遠了。在過去的6年時間里，長安 PSA 構(gòu)建了新的合資體系，并導入 DS 品牌實施國產(chǎn)，并完成了一個新品牌在中國市場的品牌、渠道和營銷體系的培育和磨合。從2017年起，長安PSA將開啟第二代DS產(chǎn)品的導入。比如，即將到來的DS7。

但有分析人士認為，對于已經(jīng)運作6年之久的DS而言，算上進口車型，其在中國市場的產(chǎn)品線不算太短，新車型導入的緊迫感并不算太強。反倒是國產(chǎn)車型的產(chǎn)頻質(zhì)量、渠道服務水平等基礎(chǔ)性的工作，更值得長安PSA下更大的功夫。當然，從目前終端市場的窘迫現(xiàn)狀來看，DS的確有著快速沖量的急切心態(tài)。不過，一味追求銷量的增長，而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗，反而可能會“撿了芝麻，丟了西瓜”。

根據(jù)PSA集團目前的規(guī)劃，其未來依然會以中國市場為核心，但會把發(fā)展的重點放在SUV上，因此在售的2018款DS 5以及后續(xù)車型如果不在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務上做出更好的改變，在競爭激烈中國車市恐將無立足之地。作為一個新的豪華品牌，DS 要想獲得更大的發(fā)展似乎也并不太容易。在當下的國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)群雄割據(jù)，留給 DS 的市場空間和時間已然不多了。