導(dǎo)讀： 作為一個(gè)新的豪華品牌，DS 要想獲得更大的發(fā)展似乎也并不太容易。在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)已經(jīng)群雄割據(jù)，留給 DS 的市場(chǎng)空間和時(shí)間已然不多了。

質(zhì)量問題不斷

作為長(zhǎng)安PSA旗下豪華品牌，DS在設(shè)計(jì)上一直有著與眾不同的獨(dú)特標(biāo)簽。然而，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，卻沒有它的名字那么詩情畫意。今年3月初，PSA發(fā)布了2017年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示在過去的一年中，PSA全球總銷量為363.23萬輛，同比增長(zhǎng)15.4%。而在中國(guó)市場(chǎng)，PSA銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌， DS品牌更是暴跌63.1%，全年銷量?jī)H為6000輛。其中DS 5在2017年全年銷量竟僅為374輛。從 2011 年底將 DS 品牌導(dǎo)入至今，長(zhǎng)安 PSA 就一直致力于其在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化及進(jìn)口車型運(yùn)作。但近六年時(shí)間過去了，DS品牌在華似乎越來越邊緣化。有分析認(rèn)為，DS當(dāng)下的局面，與所標(biāo)榜的法式浪漫在中國(guó)水土不服不無關(guān)系。但打鐵還需自身硬，作為一個(gè)新晉的“豪華品牌”，DS可能需要將更多的精力放在最基礎(chǔ)的產(chǎn)品質(zhì)量管控層面。眾所周知，產(chǎn)品是一個(gè)品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力最直觀的體現(xiàn)，尤其是對(duì)于標(biāo)榜“豪華品牌”的DS而言。不過，目前頻頻出現(xiàn)的一些故障投訴，卻讓大家替DS捏了一把汗。

在今年3月12日，就有來自江蘇南通的廖先生向一品汽車表示，其此前購買的2013款DS 5 1.6T 豪華版THP160車型，在車輛行駛5.3萬公里之后，出現(xiàn)了高壓油泵異常損害的現(xiàn)象。據(jù)其表示，在同級(jí)別車型中，這樣的現(xiàn)象是很少出現(xiàn)的，如果此現(xiàn)象出現(xiàn)在高速行駛中，也會(huì)帶來極大的安全隱患。

近日，來自浙江金華的段先生也有著同樣的遭遇，段先生的DS 5在保修期內(nèi)行駛4.6萬公里之后，發(fā)動(dòng)機(jī)便出現(xiàn)故障，送到4S店維修之后，竟然60天都沒有修好。

而來自山東菏澤的李先生，前段時(shí)間也發(fā)生了些特殊狀況，在4500公里的保修期范圍內(nèi)，李先生的愛車的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然出現(xiàn)了兩次相同的故障，儀表盤提示發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力故障，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很大。由于菏澤當(dāng)?shù)貨]有 4S店，李先生只能把自己的愛車拖到濟(jì)寧去修理，然而第一次修理之后沒多久，又出現(xiàn)了同樣的問題，只得再次拖去修理。

當(dāng)然，以上兩位車主的遭遇，僅是眾多DS5車主遭遇的眾多質(zhì)量問題的一個(gè)縮影。從2014年11月19日至2018年1月3日，僅在車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)DS 5發(fā)動(dòng)機(jī)故障方面的投訴就有16條，想必這也只是冰山一角。在DS 5市場(chǎng)占有率極低的前提下，這樣的投訴數(shù)量已經(jīng)不少了。且到目前為止，這些車主的故障投訴仍舊沒有得到有效處理。汽車是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)品，難免會(huì)在不同的細(xì)微環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。但比質(zhì)量問題更為關(guān)鍵的是，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件上，主機(jī)廠應(yīng)配合4S店做好妥善的處置，似乎才是消費(fèi)者更看重的。來自四川成都的張女士，在購買DS 5車型后4個(gè)月，才行駛4400公里，前檔玻璃就從正上方開始開裂至前檔右側(cè)，裂紋是由內(nèi)而外，外部沒有任何撞擊的痕跡，一看就是產(chǎn)品質(zhì)量問題。然而第二天張女士前往4s店索賠不僅遭到了拒絕，4S店還將責(zé)任推卸到了張女士身上，服務(wù)態(tài)度極其惡劣。

同樣的情況最近還出現(xiàn)在了來自河南鄭州的司先生身上，司先生的DS 5在5.7萬公里后的二保期內(nèi)，車輛后橋發(fā)生數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，在4S店的建議下修理之后，剛行駛2000公里，又出現(xiàn)了輪胎磨損現(xiàn)象。在4S店維修之后，車輛再次出現(xiàn)問題，正常來說，都應(yīng)當(dāng)為司先生更換后橋和輪胎，而司先生將問題反饋到廠家之后，廠家卻以司先生未能及時(shí)在首次維修2000公里后返店檢測(cè)為由拒絕賠償。除此之外，廠家表示在首次修理之后，多次聯(lián)系司先生，提醒他在2000公里后返點(diǎn)檢測(cè)，但司先生表示4S店只是在修理結(jié)束后輕描淡寫的提過此事，沒具體說要在2000公里后回店里檢測(cè)，之后也再也沒聯(lián)系過司先生。

車輛后橋存在出廠質(zhì)量問題，廠家給出的維修方案也未能徹底維修好車輛，可見在車輛出廠質(zhì)量和售后維修技術(shù)上，DS 5都沒有做好。不僅如此，廠家也沒有和用戶保持良好的溝通，最終還將車輛出現(xiàn)問題的原因歸咎到車主未在2000公里后及時(shí)進(jìn)店檢測(cè)上，沒有形成全過程追溯的閉環(huán)服務(wù)，這樣的售后服務(wù)如何能讓消費(fèi)者滿意?在車質(zhì)網(wǎng)上，從2015年3月24日到2017年6月5日，有關(guān)DS 5的服務(wù)問題的投訴出現(xiàn)了6條，相信在全國(guó)范圍內(nèi)，這樣的問題普遍存在，張女士和司先生遇到的問題并不是個(gè)例。在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，以德系三強(qiáng)為首的豪華品牌歷來十分注重本土化的體系布局，尤其是售后服務(wù)水平的提升，更是成為豪華車市場(chǎng)比拼的一個(gè)核心陣地之一。而從這個(gè)層面來考量，DS的服務(wù)水平較主流豪華品牌還有很大的一段差距。實(shí)際上，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，DS一直都渴望進(jìn)入主流豪華車陣營(yíng)。不過，如今距離這個(gè)目標(biāo)似乎有些太過遙遠(yuǎn)了。在過去的6年時(shí)間里，長(zhǎng)安 PSA 構(gòu)建了新的合資體系，并導(dǎo)入 DS 品牌實(shí)施國(guó)產(chǎn)，并完成了一個(gè)新品牌在中國(guó)市場(chǎng)的品牌、渠道和營(yíng)銷體系的培育和磨合。從2017年起，長(zhǎng)安PSA將開啟第二代DS產(chǎn)品的導(dǎo)入。比如，即將到來的DS7。

但有分析人士認(rèn)為，對(duì)于已經(jīng)運(yùn)作6年之久的DS而言，算上進(jìn)口車型，其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線不算太短，新車型導(dǎo)入的緊迫感并不算太強(qiáng)。反倒是國(guó)產(chǎn)車型的產(chǎn)頻質(zhì)量、渠道服務(wù)水平等基礎(chǔ)性的工作，更值得長(zhǎng)安PSA下更大的功夫。當(dāng)然，從目前終端市場(chǎng)的窘迫現(xiàn)狀來看，DS的確有著快速?zèng)_量的急切心態(tài)。不過，一味追求銷量的增長(zhǎng)，而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，反而可能會(huì)“撿了芝麻，丟了西瓜”。

根據(jù)PSA集團(tuán)目前的規(guī)劃，其未來依然會(huì)以中國(guó)市場(chǎng)為核心，但會(huì)把發(fā)展的重點(diǎn)放在SUV上，因此在售的2018款DS 5以及后續(xù)車型如果不在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上做出更好的改變，在競(jìng)爭(zhēng)激烈中國(guó)車市恐將無立足之地。作為一個(gè)新的豪華品牌，DS 要想獲得更大的發(fā)展似乎也并不太容易。在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)已經(jīng)群雄割據(jù)，留給 DS 的市場(chǎng)空間和時(shí)間已然不多了。