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在這個內(nèi)燃機即將被電動機取代的時代，很多汽車廠家放棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的研發(fā)，但唯有馬自達，卻還在為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的夢想堅持著。在過去30年中，馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機領(lǐng)域投入了無數(shù)的金錢和心血，但一直沒有換來對應(yīng)的回報，而隨著增程與混動技術(shù)的普及，這種局面有望被徹底扭轉(zhuǎn)。

相比往復(fù)式活塞發(fā)動機，轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大的特點是相同排量更容易實現(xiàn)高性能。一方面是，這種發(fā)動機的 尺寸很小，重量很輕，不占太多地方；另一方面是，轉(zhuǎn)子發(fā)動機獨有的結(jié)構(gòu)，能讓它在運轉(zhuǎn)時同時執(zhí)行吸入-壓縮-做功-排氣四個行程，因此具有更高的銷量。

此前，轉(zhuǎn)子發(fā)動機之所以普及度不高，是因為在不同車速或轉(zhuǎn)速下，它的熱效率非常不穩(wěn)定，并且燃料消耗嚴(yán)重，而排氣污染物也嚴(yán)重超標(biāo)，達不到傳統(tǒng)內(nèi)燃機的性能指標(biāo)。但在插混/增程時代，轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以穩(wěn)定在一個最高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運行，使得它的燃燒效率、燃油消耗和穩(wěn)定性都達到非常高的水準(zhǔn)。

并且，轉(zhuǎn)子發(fā)動機固有的體積小、重量輕、性能好的優(yōu)勢也得到進一步發(fā)揮，結(jié)合插混/增程車型對于燃油發(fā)動機的需求，轉(zhuǎn)子發(fā)動機成為最合適的選擇。

不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機到目前也存在幾個還沒完美解決的問題，例如發(fā)動機的耐久性不如傳統(tǒng)發(fā)動機，噪音控制也非常困難，而它的制造成本目前也不太好控制。所以，隨著插混/增程車型銷量的不斷升級，我們很有可能看到轉(zhuǎn)子發(fā)動機的第二春。

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