不僅是豪華品牌有鄙視鏈，國(guó)產(chǎn)品牌也分一線二線。

(相關(guān)資料圖)

江淮A5 PLUS開啟預(yù)售，要對(duì)標(biāo)長(zhǎng)安逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))PLUS和吉利帝豪(參數(shù)|詢價(jià))，這是要越級(jí)挑戰(zhàn)。吉利和長(zhǎng)安是國(guó)產(chǎn)一線品牌，這兩款車型也是緊湊型轎車領(lǐng)域，高性價(jià)比的典范，而在乘用車領(lǐng)域，江淮被劃分到二線，并且，江淮A5 PLUS挑戰(zhàn)的，是同領(lǐng)域銷量排名一、二的車型，光憑膽子大肯定是不行，還得拿出點(diǎn)真東西。

越級(jí)挑戰(zhàn)不是不可以，但在配置上、價(jià)格上，一定要誘人，以抵消品牌效應(yīng)造成的溢價(jià)差異，江淮A5 PLUS準(zhǔn)備好了么？

運(yùn)動(dòng)化車身，算不算優(yōu)勢(shì)？

吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS，設(shè)計(jì)上也加入了運(yùn)動(dòng)元素，但終究還是規(guī)規(guī)矩矩的家用轎車，表現(xiàn)更沉穩(wěn)。

江淮A5 PLUS車身的運(yùn)動(dòng)化，要比兩款前輩車型更徹底，頭面的三段式格柵，下格柵類似獠牙風(fēng)格的設(shè)計(jì)，有些壓抑不住的侵略感，低趴的車身，配上溜背造型，設(shè)計(jì)師用最主流的語(yǔ)言，把緊湊型轎車的運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。很提神，很贊。

不過，運(yùn)動(dòng)化車身還真算不上優(yōu)勢(shì)，滿園花開各有春色，并不是所有年輕人都喜歡運(yùn)動(dòng)化，只能說，江淮A5 PLUS在追趕潮流這方面，向前一小步。

要體現(xiàn)真正的優(yōu)勢(shì)，還要用數(shù)據(jù)來說話。

車身長(zhǎng)度上，江淮A5 PLUS的4780mm，數(shù)據(jù)上是領(lǐng)先的，車寬三車數(shù)據(jù)相同，高度江淮A5 PLUS居中，車身設(shè)計(jì)更低趴，在風(fēng)阻系數(shù)上，獲得了更好的成績(jī)，風(fēng)阻系數(shù)越低，起速就越快，也更節(jié)能，這個(gè)差異雖然并不會(huì)表現(xiàn)得特別明顯，但好歹也算是優(yōu)勢(shì)之一。

另外，軸距江淮A5 PLUS做到2770mm，這個(gè)肯定也算優(yōu)勢(shì)，在肩部空間大差不差的前提下，腿部空間更充裕，就能保障乘客的舒適性略好一些，還有就是掀背式后尾門，給了后備箱更大的空間，放倒座椅拓展空間，1650L的容積能放下更大的物品。

說到舒適性，還要提到的就是懸架系統(tǒng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，江淮A5 PLUS和帝豪以及逸動(dòng)PLUS都一樣，在后懸架上，江淮A5 PLUS使用了多連桿的獨(dú)立懸架，而帝豪與逸動(dòng)PLUS則使用了后扭力梁非獨(dú)立懸架。

從理論上說，后輪獨(dú)立懸架，會(huì)保障車輛的操控性，以及乘坐的舒適性，但實(shí)際上，還要有個(gè)調(diào)校問題，雖然不敢保證江淮A5 PLUS的操控性和舒適性就一定比帝豪和逸動(dòng)PLUS好，但起碼表明，江淮在配置上是用心了，想用更好的體驗(yàn)來爭(zhēng)取消費(fèi)者的支持。

具體的體驗(yàn)感如何，要等到江淮A5 PLUS上市后，在動(dòng)態(tài)的試駕中，一探究竟。

動(dòng)力上，預(yù)售車型搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱，最大功率110千瓦，峰值扭矩210?！っ住ｎA(yù)售價(jià)格在6.58萬元—8.58萬元。

總結(jié)一下，江淮A5 PLUS與帝豪、逸動(dòng)PLUS相比，優(yōu)勢(shì)在于空間、獨(dú)立懸架，另外還有10.4英寸中控屏帶來的科技感，以及入門車的價(jià)格更低。

但不可否認(rèn)，在乘用車領(lǐng)域，江淮品牌的含金量，沒有吉利與長(zhǎng)安高，而且帝豪和逸動(dòng)PLUS先入為主，已經(jīng)形成銷量領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，給江淮A5 PLUS帶來的是撲面而來的壓力。

理智的說，單從產(chǎn)品力上看，江淮A5 PLUS具備挑戰(zhàn)帝豪和逸動(dòng)PLUS的實(shí)力，后期就看在營(yíng)銷上，江淮A5 PLUS能否抓住消費(fèi)者錢包上的拉鏈吧。

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