21世紀經(jīng)濟報道見習記者 鞏兆恩 報道

8月29日，哪吒汽車宣布，已完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資，具體投資人和細節(jié)暫未披露。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)悉，Crossover輪融資類似于Pre-IPO輪融資，一般是指在IPO之前同時有投資于一二級市場的機構(gòu)交叉輪融資參與，通常是為了讓企業(yè)更快IPO而進行的股權(quán)投資。

此輪融資，也意味著哪吒在推動IPO進程上邁入新階段。

事實上，哪吒汽車在幾年前就已提出了上市計劃，但其上市IPO進程并不順利。2020年7月，哪吒汽車宣布將啟動科創(chuàng)板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市。但在科創(chuàng)板新政策下，要求強化對上市企業(yè)“科技含量”的審查，導致哪吒汽車在內(nèi)的多家車企終止了在科創(chuàng)板上市的計劃；2022年2月，又有消息傳出哪吒汽車正準備再次赴港IPO，但再次被哪吒汽車否認。

今年6月，有報道稱，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車考慮在月內(nèi)提交10億美元的香港IPO申請。但隨后，哪吒汽車發(fā)布聲明稱，該消息為不實信息。

融資方面，公開資料顯示，2017年至今，哪吒汽車已獲得了多輪融資，且背后的股東陣容頗為豪華，包括了寧德時代、深創(chuàng)投、360集團、華鼎資本、知合出行等。

對此，哪吒汽車CEO張勇曾表示：“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的企業(yè)，也需要再融資，對于企業(yè)來說，錢越多越好。”

然而，在“燒錢”的造車行業(yè)，哪吒汽車目前還處于虧損的泥潭，并未能給股東帶來較大的回報。2020年，哪吒凈虧損13.21億元，2021年凈虧損29億元，2022凈虧損69.19億元。虧損逐年上升，3年來哪吒汽車累計虧損已超百億，高達111.4億元。

用虧損換銷量，2022年，哪吒汽車年銷量達到15.2萬輛，在造車新勢力車企中作為一匹“黑馬”成功突圍。但今年以來，哪吒汽車也開始掉隊，2023年前7個月，交付7.25萬輛，同比下滑6.11%

目前，國內(nèi)造車新勢力企業(yè)中，蔚來、小鵬、理想、零跑均已完成多地上市。而頻頻被傳出IPO的哪吒，其上市之路的確較為坎坷。

對于現(xiàn)階段的哪吒汽車來說，在凈虧損不斷加大，銷量下坡以及品牌向上遇阻的情況下，資金的支持對其來說意義非凡。

值得一提的是，8月21日，哪吒正式發(fā)布“浩智技術(shù)品牌2.0”，展示了包括超算系統(tǒng)、滑板底盤平臺架構(gòu)、電渠系統(tǒng)、增程系統(tǒng)、熱控系統(tǒng)在內(nèi)的五項全新技術(shù)成果，向全產(chǎn)業(yè)鏈布局與自主研發(fā)邁進。哪吒也在著力突顯自家的技術(shù)能力，借力全棧自研開啟品牌向上，在中高端市場打開局面，并嘗試以技術(shù)換資金，尋求“技術(shù)變現(xiàn)”。

如今，隨著70億元人民幣的Crossover輪融資完成，哪吒汽車距離上市也更近了一步。同時，這一筆資金的注入，也將為哪吒在未來一段時間內(nèi)的全棧自研技術(shù)發(fā)展提供支持。

關(guān)鍵詞：