今年三月份，網(wǎng)約車(chē)公司Uber的一輛路測(cè)無(wú)人車(chē)，在美國(guó)亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的49歲婦女，這一全世界第一宗完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)致人死亡事故引發(fā)了輿論對(duì)無(wú)人車(chē)行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管的呼聲。

不過(guò)據(jù)外媒最新消息，美國(guó)政府負(fù)責(zé)交通安全的高管日前表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然是一個(gè)嶄新的技術(shù)，應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)行監(jiān)管限制的時(shí)機(jī)并不成熟。

據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道，美國(guó)公路交通安全管理局的副局長(zhǎng)金海迪(Heidi King)日前在接受采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛技術(shù)如此新穎，我認(rèn)為目前就對(duì)這個(gè)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管并不合適。”

金海迪表示，雖然時(shí)機(jī)并不成熟，但是交通安全局每一天都在考慮對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)管的最佳時(shí)間。

彭博社指出，金海迪的表態(tài)表明，交通安全局未來(lái)將對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)采取鼓勵(lì)自由發(fā)展的立場(chǎng)。

今年三月份堪稱自動(dòng)駕駛的“黑色三月”，除了Uber公司的事故之外，加州特斯拉公司的電動(dòng)車(chē)也發(fā)生了一宗嚴(yán)重致人死亡事故，事故和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)系。在此之前，特斯拉電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)生了多次涉及自動(dòng)駕駛的致死事故，只不過(guò)該公司的自動(dòng)駕駛從嚴(yán)格意義上還不是“完全自動(dòng)駕駛”，因此沒(méi)有引發(fā)類(lèi)似Uber的震驚。

接二連三的事故，使得全球輿論對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性提出了質(zhì)疑，不少人也認(rèn)為政府部門(mén)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的監(jiān)管政策太寬松，導(dǎo)致可能給其他用路人帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)的車(chē)輛上路進(jìn)行測(cè)試。

Uber事故發(fā)生后，美國(guó)多個(gè)州和城市政府取消了該公司的無(wú)人車(chē)路測(cè)許可。由于這次事故的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是無(wú)人車(chē)的備份司機(jī)玩忽職守，并未及時(shí)發(fā)現(xiàn)路人，近日，Uber針對(duì)公司內(nèi)部的備份司機(jī)隊(duì)伍進(jìn)行了大裁員。

Uber事故以及輿論的質(zhì)疑，也導(dǎo)致全球許多企業(yè)停止了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的路測(cè)，比如豐田、英偉達(dá)等。一些企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該利用模擬設(shè)備進(jìn)行更多的測(cè)試，之后再進(jìn)入到社會(huì)道路中。

金海迪表示，交通安全管理局目前的工作重點(diǎn)，是消除現(xiàn)有監(jiān)管體系給自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)的障礙。

今年初，交通安全管理局曾經(jīng)給自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)出通知，征集企業(yè)對(duì)于目前一些過(guò)時(shí)的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)建議。

這位高官表示，交通安全管理局會(huì)利用車(chē)輛缺陷調(diào)查、產(chǎn)品召回和其他執(zhí)法權(quán)力，來(lái)最大程度減少自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

金海迪補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于道路交通安全來(lái)說(shuō)，“最古老的敵人”是酒后駕駛、不系安全帶，這也是管理局更加重視的問(wèn)題，這些行為每年給美國(guó)帶來(lái)了大量的交通事故和人員傷亡。

金海迪表示：“如果從拯救生命的框架來(lái)說(shuō)，有問(wèn)題的駕駛行為，錯(cuò)誤的人類(lèi)決策仍然是美國(guó)全國(guó)需要解決的最大(交通安全)問(wèn)題。”

據(jù)估計(jì)，2016年，美國(guó)因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻乃劳鋈藬?shù)為37461人，比上一年增加了5.6%。

另?yè)?jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)政府交通部過(guò)去已經(jīng)召集了一些行業(yè)企業(yè)、勞工組織、社會(huì)權(quán)益人士等，對(duì)如何監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行了內(nèi)部討論，但是其中出現(xiàn)了許多爭(zhēng)議和問(wèn)題，因此時(shí)至今日，美國(guó)政府仍然沒(méi)有制定出一部自動(dòng)駕駛汽車(chē)監(jiān)管規(guī)定。

其中，美國(guó)警方提出希望在某些情況下能夠和自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行通信或互動(dòng)，甚至掌控車(chē)輛的控制權(quán)，但是其他人擔(dān)心警方控制無(wú)人車(chē)的渠道，可能被網(wǎng)絡(luò)黑客或恐怖分子獲取。

另外，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足殘障人士需求等方面，各方也有不同看法。

由于美國(guó)聯(lián)邦一級(jí)的無(wú)人車(chē)監(jiān)管體系并未出臺(tái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)也面臨許多“無(wú)法可依”問(wèn)題，比如生產(chǎn)出一輛沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板的無(wú)人車(chē)是否合法，是否能上路行駛。