今年三月份，網(wǎng)約車公司Uber的一輛路測無人車，在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的49歲婦女，這一全世界第一宗完全自動駕駛汽車致人死亡事故引發(fā)了輿論對無人車行業(yè)進行監(jiān)管的呼聲。

不過據(jù)外媒最新消息，美國政府負責(zé)交通安全的高管日前表示，自動駕駛汽車仍然是一個嶄新的技術(shù)，應(yīng)該鼓勵發(fā)展，現(xiàn)在進行監(jiān)管限制的時機并不成熟。

據(jù)美國彭博社報道，美國公路交通安全管理局的副局長金海迪(Heidi King)日前在接受采訪時表示：“現(xiàn)在，自動駕駛技術(shù)如此新穎，我認為目前就對這個技術(shù)進行監(jiān)管并不合適。”

金海迪表示，雖然時機并不成熟，但是交通安全局每一天都在考慮對自動駕駛汽車進行監(jiān)管的最佳時間。

彭博社指出，金海迪的表態(tài)表明，交通安全局未來將對自動駕駛汽車行業(yè)采取鼓勵自由發(fā)展的立場。

今年三月份堪稱自動駕駛的“黑色三月”，除了Uber公司的事故之外，加州特斯拉公司的電動車也發(fā)生了一宗嚴重致人死亡事故，事故和自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)系。在此之前，特斯拉電動車已經(jīng)發(fā)生了多次涉及自動駕駛的致死事故，只不過該公司的自動駕駛從嚴格意義上還不是“完全自動駕駛”，因此沒有引發(fā)類似Uber的震驚。

接二連三的事故，使得全球輿論對于自動駕駛技術(shù)的安全性提出了質(zhì)疑，不少人也認為政府部門對于自動駕駛汽車的監(jiān)管政策太寬松，導(dǎo)致可能給其他用路人帶來安全風(fēng)險的車輛上路進行測試。

Uber事故發(fā)生后，美國多個州和城市政府取消了該公司的無人車路測許可。由于這次事故的“罪魁禍首”是無人車的備份司機玩忽職守，并未及時發(fā)現(xiàn)路人，近日，Uber針對公司內(nèi)部的備份司機隊伍進行了大裁員。

Uber事故以及輿論的質(zhì)疑，也導(dǎo)致全球許多企業(yè)停止了自動駕駛汽車的路測，比如豐田、英偉達等。一些企業(yè)認為應(yīng)該利用模擬設(shè)備進行更多的測試，之后再進入到社會道路中。

金海迪表示，交通安全管理局目前的工作重點，是消除現(xiàn)有監(jiān)管體系給自動駕駛汽車帶來的障礙。

今年初，交通安全管理局曾經(jīng)給自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)出通知，征集企業(yè)對于目前一些過時的車輛標(biāo)準的意見建議。

這位高官表示，交通安全管理局會利用車輛缺陷調(diào)查、產(chǎn)品召回和其他執(zhí)法權(quán)力，來最大程度減少自動駕駛汽車的安全風(fēng)險。

金海迪補充說，對于道路交通安全來說，“最古老的敵人”是酒后駕駛、不系安全帶，這也是管理局更加重視的問題，這些行為每年給美國帶來了大量的交通事故和人員傷亡。

金海迪表示：“如果從拯救生命的框架來說，有問題的駕駛行為，錯誤的人類決策仍然是美國全國需要解決的最大(交通安全)問題。”

據(jù)估計，2016年，美國因為交通事故造成的死亡人數(shù)為37461人，比上一年增加了5.6%。

另據(jù)路透社近日報道，美國政府交通部過去已經(jīng)召集了一些行業(yè)企業(yè)、勞工組織、社會權(quán)益人士等，對如何監(jiān)管自動駕駛汽車進行了內(nèi)部討論，但是其中出現(xiàn)了許多爭議和問題，因此時至今日，美國政府仍然沒有制定出一部自動駕駛汽車監(jiān)管規(guī)定。

其中，美國警方提出希望在某些情況下能夠和自動駕駛汽車進行通信或互動，甚至掌控車輛的控制權(quán)，但是其他人擔(dān)心警方控制無人車的渠道，可能被網(wǎng)絡(luò)黑客或恐怖分子獲取。

另外，在自動駕駛汽車設(shè)計標(biāo)準是否滿足殘障人士需求等方面，各方也有不同看法。

由于美國聯(lián)邦一級的無人車監(jiān)管體系并未出臺，自動駕駛行業(yè)也面臨許多“無法可依”問題，比如生產(chǎn)出一輛沒有方向盤和腳踏板的無人車是否合法，是否能上路行駛。