將英文名稱為特朗普的傳祺，賣到美國去，是廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊極力打造的政治名片，但他能夠成功嗎?

廣汽傳祺 美國造夢(mèng)

在美國準(zhǔn)備對(duì)中國發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的同時(shí)，郁俊正在美國參加2018全美汽車經(jīng)銷商大會(huì)。

據(jù)中車網(wǎng)了解，郁俊帶去了GS8、GM8、GA4、GS4四款車型，并與150家美國和加拿大經(jīng)銷商進(jìn)行了面對(duì)面的深入接觸與交流。來自廣汽傳祺官網(wǎng)資料稱：“在親身感受了廣汽傳祺世界級(jí)產(chǎn)品魅力后，世界五百強(qiáng)企業(yè)、北美最大上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一—LITHIA集團(tuán)高級(jí)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官約翰·諾斯率隊(duì)前來洽談。他表示與廣汽傳祺面對(duì)面交流極有成效，期待能夠盡快與傳祺合作，‘我們?cè)敢饬⒓刺峁┈F(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)及展廳設(shè)計(jì)，為傳祺提供銷售渠道及服務(wù)，希望未來在美國街頭上看到更多的傳祺產(chǎn)品。’約翰·諾斯如是說。

美國是世界上最難進(jìn)入的汽車市場，不是因?yàn)橘Q(mào)易保護(hù)，而是因?yàn)槠錁O為嚴(yán)格的消費(fèi)者保護(hù)法，包括PSA在內(nèi)，許多國際知名汽車制造商面對(duì)可能的以數(shù)十億美元計(jì)的天價(jià)罰單，都望而卻步，豐田、大眾、現(xiàn)代起亞等公司都為進(jìn)軍美國市場付出了高昂代價(jià)。

利用與菲亞特-克萊斯勒的合作關(guān)系，意欲打開這一市場，表現(xiàn)出廣汽乘用車及廣汽集團(tuán)強(qiáng)烈的進(jìn)取心和自信心。當(dāng)然批評(píng)者也可以將其成為盲目自大，一旦遭遇天價(jià)罰單，以廣汽乘用車國企的身份根本無力承受，或者這只是一場永遠(yuǎn)在排練，永遠(yuǎn)不會(huì)登臺(tái)演出的郁俊“政治秀”。

早在2015年1月，廣汽集團(tuán)就作為唯一中國自主品牌登陸底特律車展，正式邁出了國際化的步伐。不僅如此，廣汽花了三年多時(shí)間去研究北美的相關(guān)法律法規(guī)，并計(jì)劃在2018年上半年在密西根開設(shè)一個(gè)研發(fā)中心，在洛杉磯成立一個(gè)設(shè)計(jì)中心，與已經(jīng)在硅谷建立的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行協(xié)同，全面鋪陳美國市場。

問題多多 前景難測

然而，懷著夢(mèng)想準(zhǔn)備揚(yáng)帆出海的廣汽，除了面對(duì)海外市場中眾多的不確定性外，自家后院不斷起火。

2017年廣汽傳祺銷量可謂跨越式提升，然而在步入2018后，多款主力車型銷量同比下滑明顯。就在上個(gè)月，GS4同比下滑幅度達(dá)到26.9%，GS8更是達(dá)到51.9%。

縱觀傳祺的產(chǎn)品線，雖然各車型結(jié)構(gòu)很完善，但傳祺在轎車領(lǐng)域銷量慘淡，MPV車型GM8在2月的銷量不足千臺(tái)，SUV又僅靠傳祺GS4一款車支撐銷量，貢獻(xiàn)了近 60%的銷量，不難看出，傳祺是一個(gè)嚴(yán)重的“偏科生”。

即便是GS4，在面對(duì)后起之秀如吉利博越、榮威RX5，傳祺GS4已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)，在智能互聯(lián)這個(gè)年輕消費(fèi)者最重視的產(chǎn)品特性上嚴(yán)重落后，更重要的是傳祺GS4一直以來都深受雙離合變速箱問題的困擾，頓挫、異響問題頻發(fā)，從不斷揭露的投訴看，問題由來已久且有愈演愈烈的趨勢(shì)。

傳祺GS4

傳祺的另一款戰(zhàn)略車型GS8的日子也不好過，這款車目前的銷量只有3000多輛，除此之外，GS8的產(chǎn)品質(zhì)量也并不可靠，小毛病多已經(jīng)不是什么新聞了，異響、互聯(lián)系統(tǒng)故障、倒車影像丟失、胎壓監(jiān)測故障，這些問題在車主投訴中的占比非常高，如果這些問題在美國被投訴，很可能會(huì)令廣汽乘用車賠的傾家蕩產(chǎn)。

基于阿爾法·羅密歐166平臺(tái)制造的傳祺GA5

眾所周知，傳祺在2010年購買阿爾法·羅密歐166平臺(tái)，并推出首款產(chǎn)品之后，在品牌、技術(shù)、生產(chǎn)制造、人才、投資以及種種資源上，完全不輸國內(nèi)包括吉利、奇瑞等自主品牌。

同樣是依靠消化吸收迅速成為中國自主品牌汽車的佼佼者，但在年輕消費(fèi)者喜歡的智能化方面已經(jīng)明顯落后。上汽汽車聯(lián)合阿里推出RX5、i6等系列車型，市場反響極好。而廣汽集團(tuán)在2017年9月才剛剛與騰訊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，顯然廣汽已被上汽落下很遠(yuǎn)，已看不見上汽的尾燈，這為其長遠(yuǎn)發(fā)展蒙上一層陰影。

根據(jù)廣汽乘用車計(jì)劃，在2018年，傳祺欲實(shí)現(xiàn)70萬輛銷量，并在前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了20%的同比增幅，但這一數(shù)字是否能支撐郁俊的“美國夢(mèng)”令人疑慮。