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中國(guó)網(wǎng)8月28日訊8月27日，由中交二航局參建的福州軌道交通4號(hào)線一期工程首通段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。自此，福州地鐵將正式邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代。

被譽(yù)為“換乘之王”的福州地鐵4號(hào)線一期工程于2018年6月開(kāi)工建設(shè)，首通段全長(zhǎng)約24公里，起于鳳凰池站，終于帝封江站，全線共設(shè)19座車(chē)站，其中換乘站5座，占全線四分之一以上，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)。該線路途經(jīng)鼓樓、晉安、臺(tái)江、倉(cāng)山等片區(qū)，串聯(lián)了主城區(qū)多個(gè)重要地域節(jié)點(diǎn)，是福建省首條采用最高等級(jí)（GOA4）全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行線路，也是福州市軌道交通線網(wǎng)中的加密線路和第五條建成運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，建成后將與福州地鐵1、2、5、6號(hào)線以及濱海F1快線（在建）在城市中心區(qū)形成“十字+環(huán)”的新型交通線網(wǎng)布局。

中交二航局承建的第3標(biāo)段9工區(qū)全長(zhǎng)3.5公里，主要施工內(nèi)容包含“兩站兩區(qū)間”。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功攻克了基坑變形控制、富水砂層基坑開(kāi)挖、穿越重要河流與建構(gòu)筑物、狹小空間盾構(gòu)分體始發(fā)、復(fù)雜地層掘進(jìn)時(shí)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制等系列工程技術(shù)難題，積極開(kāi)展狹小空間強(qiáng)滲透地層泥水盾構(gòu)鋼套筒分體始發(fā)施工工法、富水軟弱地層狹窄場(chǎng)區(qū)泥水盾構(gòu)施工等關(guān)鍵技術(shù)研究，并成功斬獲實(shí)用新型專(zhuān)利16項(xiàng)、發(fā)明專(zhuān)利5項(xiàng)，為工程的安全高效建設(shè)貢獻(xiàn)了中交智慧和中交方案。

福州軌道交通4號(hào)線一期工程的建成通車(chē)，將進(jìn)一步織密福州城市軌道交通線網(wǎng)，加強(qiáng)了城區(qū)之間、重點(diǎn)商圈之間的聯(lián)系，也標(biāo)志著福州地鐵正式邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代，同時(shí)，該線路的開(kāi)通對(duì)于打造城市綠色交通體系，緩解中心城區(qū)交通壓力，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力，拉開(kāi)福州城市框架，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。（中交二航局 陳濤/文 王豪/圖）

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