近年來，純電汽車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但也面臨一系列問題，比如充電效率低就制約著它進(jìn)一步的發(fā)展。

為解決這一問題，有車企另辟蹊徑，比如蔚來就將目光瞄準(zhǔn)了換電，幾分鐘就能讓續(xù)航“滿血復(fù)活”。

不過換電的建造成本很高，如果要大范圍鋪設(shè)，不但會(huì)帶來很大的資金壓力，而且由于換電站占地面積大，鋪設(shè)起來的難度也不小。

(相關(guān)資料圖)

所以還得回歸技術(shù)本身，從提升充電效率這一根本出發(fā)，這才是降本增效的關(guān)鍵。

一旦充電幾分鐘就能補(bǔ)能200公里，那換電也就失去了存在的價(jià)值，而且還很有可能改變當(dāng)下以燃油動(dòng)力為主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)格局，讓純電實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

剛剛在成都車展首發(fā)亮相的智己LS6，就很值得我們關(guān)注，因?yàn)樗芟窨斐涫謾C(jī)一樣實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，目前，這款車已經(jīng)完成了在工信部的申報(bào)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將上市。

01

最強(qiáng)800V，5分鐘補(bǔ)能200公里不是夢(mèng)

現(xiàn)在的快充手機(jī)，充電頭幾乎都是60W甚至更高的功率，而過去只有10W、15W，之所以充電功率越來越大，還是因?yàn)楣β蚀罅?，充電也就快了?/p>

而我們都知道，功率=電壓*電流，所以提升功率要么是提升電壓，要么是提升電流，不過提升電流會(huì)產(chǎn)生更大的熱量，不利于溫度控制。而電壓和電流成反比，所以提升電壓是提升功率的最佳方式。

給電動(dòng)汽車充電也是這個(gè)道理。

目前主流的純電汽車，電壓都是250V-400V，而保時(shí)捷則是首個(gè)實(shí)現(xiàn)800V高壓平臺(tái)商業(yè)化的車企，Taycan就是首款基于800V的純電汽車。

不過，充電不能只看充電裝置，還要看設(shè)備自身是否支持。

保時(shí)捷Taycan雖然聲稱是800V，可實(shí)際上只是動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了800V化，空調(diào)壓縮機(jī)、DCDC等零部件還是400V，甚至不少部件還是常規(guī)的48V。

但智己LS6就不同，它的800V可是實(shí)打?qū)嵉恼?00V，包括電池、電機(jī)、電控、熱管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)等。

說是800V，實(shí)際上智己LS6是基于行業(yè)頂尖的準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺(tái)，實(shí)際的最高工作電壓達(dá)到了875V，可謂“反向虛標(biāo)”。

這帶來的直接好處無疑是提升了充電速度。

智己LS6的峰值充電功率達(dá)到了396kW，最大充電倍率3.75C，最快只需14分鐘即可完成從30%充至80%，而目前主流的純電汽車通常需要40分鐘以上。

如果從續(xù)航補(bǔ)能的角度來看，智己LS6只需5分鐘就可補(bǔ)能200公里以上，10分鐘可補(bǔ)能350公里，15分鐘就可補(bǔ)能500公里，充電就跟加油一樣方便。

由此可見，充電快、續(xù)航長(zhǎng)，智己LS6徹底打消了消費(fèi)者對(duì)純電汽車的焦慮。它的出現(xiàn)很可能會(huì)對(duì)換電產(chǎn)生巨大影響，影響消費(fèi)者購(gòu)買決策。

02

充電快只是基操，性能強(qiáng)才是王道

就像現(xiàn)在的手機(jī)進(jìn)入快充時(shí)代一樣，未來，隨著智己LS6的上市，純電動(dòng)汽車也會(huì)進(jìn)入快充時(shí)代。那個(gè)時(shí)候，充電快也將成為任何一款電動(dòng)汽車的基本操作。

不過，真正到了那個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者已經(jīng)不會(huì)再去關(guān)心充電效率了，而是要關(guān)心更多硬核的地方，比如性能。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，極致的三電性能才是王道，這也是最能展示車企實(shí)力的地方。

智己LS6是首款搭載智己“全域800V雙碳化硅平臺(tái)”的量產(chǎn)車，除了800V帶來的高效充電效率外，還具備強(qiáng)悍的三電性能。

目前已知的消息是，智己LS6將推出兩款雙電機(jī)版本，分高低功率，其中低功率版本搭載前后170kW/304kW的雙電機(jī)組合，而高功率版本的數(shù)據(jù)就相當(dāng)恐怖了，前電機(jī)的功率就達(dá)200kW，后電機(jī)更是做到了令人咋舌的379kW。

尤其值得一提的是，高功率版本采用的這個(gè)碳化硅后電機(jī)，最大輸出功率及扭矩可達(dá)400kW和500Nm，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)21000轉(zhuǎn)，高于特斯拉Model S Plaid版可輸出20000轉(zhuǎn)的電機(jī)，同時(shí)在體積和重量上卻只與目前400V平臺(tái)的200kW電機(jī)相當(dāng)。

所以在系統(tǒng)579kW（787PS）的功率輸出下，智己LS6雙電機(jī)高功率版本的零百加速時(shí)間可以做到驚人的3.48秒，極速高達(dá)252km/h。

這已經(jīng)比肩百萬級(jí)的路特斯Eletre了，甚至要比號(hào)稱地表最強(qiáng)燃油SUV的阿斯頓·馬丁DBX707還要猛。

另外不得不強(qiáng)調(diào)的是，智己LS6還搭載了智己全棧自研的新一代超級(jí)集成式熱管理系統(tǒng)，能夠帶來降溫更快、續(xù)航精準(zhǔn)、不懼低溫、更加安全等眾多優(yōu)勢(shì)。

比如在空調(diào)制冷方面，如果要將車內(nèi)溫度從65.7度降到25度，小鵬G6需要32分鐘左右，而智己LS6只需15分鐘。再比如智己LS6采用了新一代低溫?zé)岜眉夹g(shù)，運(yùn)行溫度可以低至-18℃，相比常規(guī)-10℃的熱泵，具備更強(qiáng)的極端天氣適應(yīng)能力。

尤其智己LS6還搭載SuperECO 整車能源管理策略，對(duì)于能耗的控制更加精準(zhǔn)，不會(huì)像現(xiàn)在很多純電汽車的表顯續(xù)航那樣太有誤導(dǎo)性，這樣也不會(huì)讓用戶擔(dān)憂續(xù)航問題。

可見，有著極致三電性能的智己LS6，稱之為百萬內(nèi)最強(qiáng)800V車型也不為過。

不過，百萬級(jí)性能并不意味著它就要賣到百萬元，智己LS6的最大驚喜還在于價(jià)格。

03

從百萬元到白菜價(jià)，

智己LS6實(shí)現(xiàn)快充和性能雙平權(quán)

事實(shí)上，這兩年已經(jīng)有幾款車型達(dá)到了800V水準(zhǔn)，比如保時(shí)捷Taycan、路特斯Eletre等，不過它們幾乎都是售價(jià)上百萬的選手。

也就是說，目前要實(shí)現(xiàn)800V則需要大量的技術(shù)、資金支持，這就要求車企具備雄厚實(shí)力才行，而這樣的純電動(dòng)汽車必然也是高端的代名詞。這就意味著，普通消費(fèi)者基本與800V純電汽車無緣。

不過智己LS6就將打破這樣的情況。

這次成都車展上，智己LS6就開啟了盲訂，并給出了足夠驚喜的預(yù)售價(jià)區(qū)間23萬-30萬元，這預(yù)示著智己LS6實(shí)現(xiàn)了快充和性能的雙平權(quán)，讓普通消費(fèi)者只需花20多萬元，就能擁有百萬級(jí)純電汽車的體驗(yàn)。毫無疑問，這是下半年車市一大王炸事件。

但更大的意義還是在于，智己LS6有望依托如此高效的充電，改變當(dāng)下還在以燃油動(dòng)力為主的汽車市場(chǎng)格局。

因?yàn)橹羌篖S6靠著800V技術(shù)，已經(jīng)在續(xù)航、補(bǔ)能上比肩甚至超越了傳統(tǒng)燃油車，在基本的用車習(xí)慣上已經(jīng)與傳統(tǒng)油車沒有多大區(qū)別了。

但要知道，在相同的價(jià)位，選擇智己LS6可以擁有比肩百萬級(jí)超跑的性能，也有著純電帶來的超高行駛品質(zhì)，更別提智己LS6還能帶來傳統(tǒng)油車無法帶來的智能化體驗(yàn)。

比如智己LS6就將搭載全畫幅數(shù)字駕艙屏，由26.3寸主屏+15.5寸副駕屏+10.5寸中控屏構(gòu)成，并且主副屏還支持獨(dú)立升降，三個(gè)屏幕之間還可進(jìn)行信息交互。

另外，智己也強(qiáng)調(diào)，LS6將是繼LS7后的又一款深度智能化落地產(chǎn)品，也是智己高端電動(dòng)平臺(tái)的最新產(chǎn)品，全系具備去高精地圖的NOA能力，交付即搭載一鍵Ai代駕功能。

可以說，智己LS6相比同價(jià)位傳統(tǒng)油車，在體驗(yàn)上能實(shí)現(xiàn)跨越式的全方位升維，而這正是當(dāng)下汽車消費(fèi)者“既要又要還要”的具體體現(xiàn)。

值得一提的是，智己LS6在開啟盲訂后，僅8小時(shí)內(nèi)訂單已突破6000臺(tái)，可見這款車有多么吸引人。而有了智己LS6，你還會(huì)花差不多的錢去買燃油車嗎？

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