本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報(bào)道

從被追捧到被嫌棄，新能源二手車市場變化之快讓人驚愕。

6月底前，二手車商余申（化名）終于以虧本3萬的價(jià)格處理掉了自己手上的小鵬P7。他是去年12月收了這輛2022款小鵬P7，彼時(shí)新能源汽車的價(jià)格有所回暖，加之國補(bǔ)即將退出，余申想著能小賺一筆。

(資料圖片)

然而到了今年一月份，新能源汽車開始降價(jià)，甚至國補(bǔ)退出都沒有影響，這讓很多像余申一樣的二手車商有些錯(cuò)愕?！爸暗跪v特斯拉賺了點(diǎn)錢，想接著做新能源車，于是就收了這輛小鵬P7，指導(dǎo)價(jià)在25.29萬元，收過來的時(shí)候是19萬元。沒想到收過來沒多久，新車就降價(jià)了，到現(xiàn)在價(jià)格也沒漲，反而有更多的新能源車降價(jià)了?！笨梢钥闯?，新能源二手車的市場變化是出乎余申的意料的。

降價(jià)洶涌，賺少賠多

正如余申所言，自今年1月6日特斯拉宣布降價(jià)后，小鵬、問界等多個(gè)新能源品牌跟進(jìn)。一些沒有官宣降價(jià)的車企也通過終端優(yōu)惠、贈(zèng)送禮品等形式“變相降價(jià)”。如今，降價(jià)的形式轉(zhuǎn)到了新車領(lǐng)域，部分新車選擇“低價(jià)上市”，甚至新能源車的價(jià)格比同級(jí)別燃油車都要低。這些變動(dòng)不僅影響到了車主，還讓二手車商叫苦連連。

“完全沒想過降價(jià)會(huì)持續(xù)這么久?！边@是《華夏時(shí)報(bào)》記者在走訪中，聽到最多的吐槽。

在車企剛開始降價(jià)的時(shí)候，車商們還不著急出手，想著等一等，也許價(jià)格就上來了。但是，現(xiàn)實(shí)給了車商們重重一擊：不僅價(jià)格沒有回升，反而降的更低，一降就是幾萬元。這也讓車商們意識(shí)到，再不出手可能就賣不出去了。

余申向記者舉例道，按去年的市場行情計(jì)算，一輛Model Y長續(xù)航車型落地價(jià)大概在38萬元，收車價(jià)格在30萬元左右。但是在降價(jià)后，Model Y長續(xù)航新車就降了4.8萬元他們也只能跟著降，現(xiàn)在這車也就能賣26萬元?！巴瑫r(shí)，市場上的同款車型太多了，現(xiàn)在都陷入了低價(jià)銷售的循環(huán)?？蛻粢矔?huì)進(jìn)行比對(duì)，拿車商給的最低價(jià)格來壓價(jià)?！庇嗌瓯硎?。

不斷走低的價(jià)格，也讓部分車商表示，短期不會(huì)再收新能源車了，除非收車價(jià)格低的離譜。就當(dāng)前市場而言，車主會(huì)不會(huì)以更低的價(jià)格出售還不知道，但車企的新車價(jià)格卻在一步步的下探。日前，蔚來宣布品牌全系車型官降3萬，同時(shí)取消了免費(fèi)換電權(quán)益。雖然蔚來的車主權(quán)益本就跟二手車無關(guān)，但新車都降價(jià)了，二手車總不能不降，這也就導(dǎo)致收車價(jià)格變低。

一位車商對(duì)記者表示，前幾天蔚來降價(jià)的時(shí)候，有車主來賣EC6，這款車買時(shí)的落地價(jià)是33.16萬元，考慮到價(jià)格不穩(wěn)定，他給這位車主開出了13萬的回收價(jià)。并勸前來咨詢的車主，還不如繼續(xù)留著自己開?！安皇窍胱黾樯?，是真的不敢高價(jià)收，這動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)真怕收回來砸到手里?！痹撥嚿瘫硎?。

不僅北京的情況如此，山東煙臺(tái)一家二手車行銷售人員告訴記者，其門店內(nèi)的一輛2021款特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3已經(jīng)壓在手里半年了，倒賠2萬元賣不出去。“現(xiàn)在哪怕是賠錢，也想著把庫存清一清，拖的越久賠的就越多。”該銷售人員表示，目前他們二手車行已經(jīng)減少二手新能源車的收購，主要還是做二手燃油車。

值得一提的是，今年以來，不少品牌在推出新品時(shí)都打上了“油電同價(jià)”的標(biāo)簽，這也進(jìn)一步拉低了新能源汽車的價(jià)格。對(duì)此，一位二手車從業(yè)人員認(rèn)為，行情已經(jīng)不會(huì)再差了，與洶涌的降價(jià)潮相比，這只是一朵小浪花。

保值率不穩(wěn)，市場屬于“冒險(xiǎn)者”

從調(diào)查情況來看，新能源車企不斷調(diào)低價(jià)格，導(dǎo)致二手新能源汽車的價(jià)格也不斷走低?！斑@與直營銷售模式也有關(guān)?！逼嚪治鰩熈质龀蓪?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。在他看來，直營模式在一定程度上保證了新車的價(jià)格穩(wěn)定，但波動(dòng)時(shí)也會(huì)影響到二手車價(jià)格。例如之前新能源車供不應(yīng)求，特斯拉宣布漲價(jià)的時(shí)候，二手車價(jià)格就會(huì)很高，大部分車商也是在那個(gè)時(shí)候接觸新能源二手車。但是在出現(xiàn)官方降幅大于單車?yán)麧櫟臅r(shí)候，很多二手車客戶就會(huì)將目光投向新車，二手車就很難流通了。

獨(dú)立汽車評(píng)論員白德也認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車的二手車市場不夠活躍，產(chǎn)品保值率不高，一個(gè)重要原因就是動(dòng)力電池成本波動(dòng)較大、新車價(jià)格起伏不定。“如果產(chǎn)品一周內(nèi)降價(jià)10%或更多，就會(huì)影響剩余價(jià)值，傷害到現(xiàn)有客戶?！?/p>

同時(shí)，售后服務(wù)也是制約新能源二手車交易的原因之一。據(jù)了解，部分企業(yè)為了吸引消費(fèi)者購買新能源車，將維保政策范圍限定在了首任車主。這對(duì)于二手車主而言，一旦出現(xiàn)維修更換，就要支付不小的費(fèi)用，這也是影響二手車價(jià)格的一點(diǎn)。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的貶值速度原本就要比燃油車快。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，包括特斯拉Model Y、Model 3在內(nèi)的純電動(dòng)車型的一年保值率在80%以上。而這一數(shù)據(jù)與燃油車三年的保值率相近，甚至不如部分冷門燃油車的保值率，這也進(jìn)一步拉低了新能源二手車的售價(jià)。

不過，就當(dāng)前的市場來看，新能源二手車市場已然成了“冒險(xiǎn)家”的樂園。從2022年初的價(jià)格大漲，到年中的跌落再到年底的回升，再到2023年初至今的跌落，猶如過山車一般，這也使得二手車商在收購新能源二手車時(shí)變的更加謹(jǐn)慎?！鞍凑宅F(xiàn)在的情況，很可能今天賣是賺錢的，第二天賣就是虧錢的，這就很考驗(yàn)車商的膽量和心態(tài)?！庇嗌瓯硎尽?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平

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