摘要：奇怪的自救（歡迎關(guān)注杠桿游戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

(資料圖片)

當(dāng)北京現(xiàn)代的重慶工廠出售后，“重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號”又該叫什么大道多少號？

在北京現(xiàn)代的官網(wǎng)上，北京現(xiàn)代仁和工廠、北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠、北京現(xiàn)代滄州工廠、北京現(xiàn)代重慶工廠都還在。

但是日前（2023年8月11日），北京產(chǎn)權(quán)交易所掛出了“重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)”的轉(zhuǎn)讓公告。

截圖來源|北京產(chǎn)權(quán)交易所（特此感謝）

轉(zhuǎn)讓底價為36.84億元。

每55秒就有一臺新車下線，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝和發(fā)動機(jī)工廠均采用全自動化生產(chǎn)線……曾經(jīng)北京現(xiàn)代重慶工廠占地面積187萬平米，是其旗下最智能的工廠。

根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代重慶工廠年產(chǎn)能為30萬臺整車、30萬臺發(fā)動機(jī)。

在此之前的2021年，北京現(xiàn)代的北京第一工廠，如傳聞的一模一樣，真的被理想汽車接盤了，如今理想汽車拿去改造也將完成即將投產(chǎn)。

而后這2年，北京現(xiàn)代滄州工廠、重慶工廠、北京某廠都有繼續(xù)甩賣的傳聞，直到重慶工廠擺上了貨架。本周“杠桿觀車”我們再次看看北京現(xiàn)代，這家節(jié)節(jié)敗退的合資公司還有未來嗎？

1、奇怪的自救

從巔峰的百萬年銷量，到現(xiàn)在的窘境，北京現(xiàn)代似乎一直在努力。

在北京汽車2022年報中，該司說：

北京現(xiàn)代持續(xù)關(guān)注中國市場變化和消費需求，推動轉(zhuǎn)型向新，拓展產(chǎn)品矩陣。二零二二年度，推動主力車型智能網(wǎng)聯(lián)升級、自動駕駛技術(shù)應(yīng)用滿足不同消費者需求。加速推動多款新能源車型開發(fā)，首款搭載F-OTA技術(shù)的專屬平臺EV車型將于二零二三年上市。

不久前的6月我們看到，北京現(xiàn)代新車MUFASA沐颯正式上市，新車基于現(xiàn)代第三代i-GMP平臺打造，定位緊湊型SUV，共推出3款車型，售價區(qū)間12.18萬-13.98萬元。

該價格被認(rèn)為在當(dāng)前的合資SUV車型中具有較強(qiáng)的競爭力，已經(jīng)與一眾自主品牌車型近身搏斗。

但，依舊是燃油車。

在該車發(fā)布會上，北京現(xiàn)代產(chǎn)品總監(jiān)張宇表示，因為燃油車在當(dāng)前的汽車消費市場中仍然占據(jù)非常大的市場份額。

“在當(dāng)下的電動化浪潮滾滾向前，但是真正在腳投票的時候，我們?nèi)杂?0%的消費者在選擇燃油車，特別是在15萬這個價格最常見的市場吻合?！睆堄钫f。

2023上半年，北京現(xiàn)代錄得12.33萬輛的新車銷售，同比增長13%。

增速似乎可以，但是這絕對數(shù)字，實在是低。

在此之前，2022年3月18日晚，北京汽車發(fā)布公告，子公司北京汽車投資有限公司（下稱“北汽投”）與韓國現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方一致同意向北京現(xiàn)代增加注冊資本9.4億美元，增資后北汽投與現(xiàn)代汽車持股比例不變，各自占比仍為50%。

北京汽車公告中指出，本次增資旨在強(qiáng)化北京現(xiàn)代的資金安全，應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)電動化所需。北京現(xiàn)代方面稱，本次增資還將為北京現(xiàn)代導(dǎo)入新產(chǎn)品、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供資金保障。

如杠桿游戲上文所述，2023年的計劃也是加速新能源車布局，但是發(fā)布的新車卻依舊是燃油車，讓人費解。

當(dāng)然增資，至少顯示出現(xiàn)代和北汽雙方依舊在奮力一搏。

此前有傳言說，現(xiàn)代汽車或在北京現(xiàn)代謀求股比提升。不過話說回來，以北京現(xiàn)代這幾年的市場表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車無論各種關(guān)系維護(hù)，還是渠道，都不得不依賴北汽集團(tuán)。

2、2年前曾甩賣北京第一工廠

在北京現(xiàn)代此次掛出重慶工廠之前，2年前的2021年，傳聞了很久后，北京現(xiàn)代第一工廠轉(zhuǎn)讓給了理想汽車。

時間回到2001年10月，時任北京市主要領(lǐng)導(dǎo)會見韓國現(xiàn)代自動車株式會社鄭夢九會長，揭開了北京汽車與韓國現(xiàn)代的合作序幕。

1年后的2002年10月，北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立。

北京現(xiàn)代的官網(wǎng)介紹說：

北京現(xiàn)代汽車有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，簡稱“北京現(xiàn)代”），成立于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。北京現(xiàn)代是中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項目和示范工程。

足以見得北京現(xiàn)代當(dāng)時的地位。

誰會想到，也是10月，北京現(xiàn)代成立19年后的10月，理想汽車北京綠色智能制造基地在北京市順義區(qū)正式開工——而理想汽車的基地，正是北京現(xiàn)代第一工廠既有的廠區(qū)改造升級。

2021年的10月末，理想汽車第10萬輛整車在常州生產(chǎn)基地正式下線，自稱以708天的速度，刷新了造車新勢力10萬輛整車下線速度的新紀(jì)錄。

理想汽車接盤北京現(xiàn)代第一工廠的8年前，2013年，北京現(xiàn)代如日中天時，年銷售百萬臺。彼時后來接盤北京現(xiàn)代第一工廠的理想汽車還在“幻想“中并不存在。

此后2014、2015、2016年，杠桿游戲印象中，北京現(xiàn)代銷售都過百萬輛。

在樂觀預(yù)期、巨大的前景誘導(dǎo)下，北京現(xiàn)代修建了河北滄州、重慶工廠。

到2017年，北京現(xiàn)代擁有3家北京工廠、1家河北滄州工廠、1家重慶工廠，總產(chǎn)能超160萬臺。

但也正是這一年，北京現(xiàn)代的銷量開始滑坡，從百萬巨頭滑向80萬臺出頭。

從此下滑成為自然慣性。雖然繼續(xù)大幅下滑，北京現(xiàn)代2020年賣車依舊有50萬臺左右。2020年，理想汽車全年銷量為32624輛，已經(jīng)是很不錯業(yè)績。

但對于北京現(xiàn)代來說，這個產(chǎn)能利用率……

擺在北京現(xiàn)代面前的，是巨大產(chǎn)能閑置、資源浪費，出售1家閑置工廠，似乎是正確選擇。

北京現(xiàn)代重慶工廠 截圖來源|北京產(chǎn)權(quán)交易所（特此感謝）

過去2年，北京現(xiàn)代的銷售繼續(xù)很慘，繼續(xù)處置閑置工廠，大概是正確的選擇。

北京現(xiàn)代重慶工廠擺上了貨架，和小米汽車的傳聞傳了又傳，暫無下文，北京、滄州總計還有3家工廠，北京現(xiàn)代接下來會怎樣？

3、還有機(jī)會嗎

北京汽車2022年報很有意思，在描述2022年北京現(xiàn)代時是這樣說的：

二零二二年度，北京現(xiàn)代積極應(yīng)對行業(yè)競爭加劇等多重內(nèi)外部挑戰(zhàn)，加快推進(jìn)數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)應(yīng)用，成功推出第四代勝達(dá)旅行家、全新菲斯塔N Line、第五代途勝L 8AT等多款車型，智能化進(jìn)一步升級。同時，北京現(xiàn)代聚焦品牌營銷創(chuàng)新，進(jìn)一步提升伊蘭特等主力車型銷售占比，全年實現(xiàn)整車銷售25.0萬輛。

說了半天，新能源、電動化一句沒提。事實上，如杠桿游戲上文所述，直到2023年6月，北京現(xiàn)代發(fā)布新車，依舊是重倉燃油車。

按照北京現(xiàn)代在2022年底發(fā)布的“2025向新計劃”，北京現(xiàn)代將未來2年-4年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，目標(biāo)在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化，達(dá)成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。

同時，加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），推出專屬EV車型，未來2年投放4-5款純電車型，力爭達(dá)成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模，成為合資品牌電動車市場的“領(lǐng)頭羊”。

北京現(xiàn)代必須得有緊迫感了，但問題是還有機(jī)會嗎？

過去一些年，北京現(xiàn)代設(shè)計時尚，加上價格不算高、質(zhì)量比較穩(wěn)定，總的來說性價比真好，靠這樣現(xiàn)代在中國走上了百萬銷量巔峰。

近年，第一是市場環(huán)境變化、競爭激烈；第二北京現(xiàn)代自身車好像也召回好幾次、投訴非常多；第三迄今為止，北京現(xiàn)代電動化發(fā)力不足。

我們可以清晰看到，國產(chǎn)自主品牌在設(shè)計上、內(nèi)飾上越來越找到了感覺，產(chǎn)品可靠性上也有一定改觀，電動化智能化更是成為開路先鋒，別說韓系車，豐田、本田、大眾的份額都被搶。

加上中韓合資股東間的明爭暗斗，人事調(diào)整動蕩。北京現(xiàn)代的小20年，掌門人換了7、8位。好幾個都1年多就離開。

一把好牌可以打到稀爛，長安福特、北京現(xiàn)代可真是難兄難弟。

燃油車份額在下滑，新能源汽車的增速也顯著放緩，前2年的新能源藍(lán)海已經(jīng)變成紅海。而迄今為止，北京現(xiàn)代的電動車尚未真正起步，可以說反應(yīng)太慢。

從全球來看，現(xiàn)代的表現(xiàn)至少不差，甚至在美國都開始搞全電動汽車和電池生產(chǎn)設(shè)施，在另外一個大市場——中國，現(xiàn)代卻沒跟上。

北京現(xiàn)代的銷售渠道不少邊緣化，新產(chǎn)品又不給力，如何力挽狂瀾，留給北京現(xiàn)代的時間越來越少。

本文未標(biāo)注出處的財務(wù)圖表，均源自北京現(xiàn)代、北京汽車公告或官網(wǎng)，特此說明并致謝

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