摘要：奇怪的自救（歡迎關(guān)注杠桿游戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

(資料圖片)

當(dāng)北京現(xiàn)代的重慶工廠出售后，“重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)”又該叫什么大道多少號(hào)？

在北京現(xiàn)代的官網(wǎng)上，北京現(xiàn)代仁和工廠、北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠、北京現(xiàn)代滄州工廠、北京現(xiàn)代重慶工廠都還在。

但是日前（2023年8月11日），北京產(chǎn)權(quán)交易所掛出了“重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)”的轉(zhuǎn)讓公告。

截圖來(lái)源|北京產(chǎn)權(quán)交易所（特此感謝）

轉(zhuǎn)讓底價(jià)為36.84億元。

每55秒就有一臺(tái)新車(chē)下線(xiàn)，沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠均采用全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)……曾經(jīng)北京現(xiàn)代重慶工廠占地面積187萬(wàn)平米，是其旗下最智能的工廠。

根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代重慶工廠年產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)整車(chē)、30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在此之前的2021年，北京現(xiàn)代的北京第一工廠，如傳聞的一模一樣，真的被理想汽車(chē)接盤(pán)了，如今理想汽車(chē)拿去改造也將完成即將投產(chǎn)。

而后這2年，北京現(xiàn)代滄州工廠、重慶工廠、北京某廠都有繼續(xù)甩賣(mài)的傳聞，直到重慶工廠擺上了貨架。本周“杠桿觀車(chē)”我們?cè)俅慰纯幢本┈F(xiàn)代，這家節(jié)節(jié)敗退的合資公司還有未來(lái)嗎？

1、奇怪的自救

從巔峰的百萬(wàn)年銷(xiāo)量，到現(xiàn)在的窘境，北京現(xiàn)代似乎一直在努力。

在北京汽車(chē)2022年報(bào)中，該司說(shuō)：

北京現(xiàn)代持續(xù)關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)變化和消費(fèi)需求，推動(dòng)轉(zhuǎn)型向新，拓展產(chǎn)品矩陣。二零二二年度，推動(dòng)主力車(chē)型智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)、自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用滿(mǎn)足不同消費(fèi)者需求。加速推動(dòng)多款新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)，首款搭載F-OTA技術(shù)的專(zhuān)屬平臺(tái)EV車(chē)型將于二零二三年上市。

不久前的6月我們看到，北京現(xiàn)代新車(chē)MUFASA沐颯正式上市，新車(chē)基于現(xiàn)代第三代i-GMP平臺(tái)打造，定位緊湊型SUV，共推出3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間12.18萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。

該價(jià)格被認(rèn)為在當(dāng)前的合資SUV車(chē)型中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)與一眾自主品牌車(chē)型近身搏斗。

但，依舊是燃油車(chē)。

在該車(chē)發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代產(chǎn)品總監(jiān)張宇表示，因?yàn)槿加蛙?chē)在當(dāng)前的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中仍然占據(jù)非常大的市場(chǎng)份額。

“在當(dāng)下的電動(dòng)化浪潮滾滾向前，但是真正在腳投票的時(shí)候，我們?nèi)杂?0%的消費(fèi)者在選擇燃油車(chē)，特別是在15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格最常見(jiàn)的市場(chǎng)吻合?！睆堄钫f(shuō)。

2023上半年，北京現(xiàn)代錄得12.33萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)售，同比增長(zhǎng)13%。

增速似乎可以，但是這絕對(duì)數(shù)字，實(shí)在是低。

在此之前，2022年3月18日晚，北京汽車(chē)發(fā)布公告，子公司北京汽車(chē)投資有限公司（下稱(chēng)“北汽投”）與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)訂立協(xié)議，雙方一致同意向北京現(xiàn)代增加注冊(cè)資本9.4億美元，增資后北汽投與現(xiàn)代汽車(chē)持股比例不變，各自占比仍為50%。

北京汽車(chē)公告中指出，本次增資旨在強(qiáng)化北京現(xiàn)代的資金安全，應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化所需。北京現(xiàn)代方面稱(chēng)，本次增資還將為北京現(xiàn)代導(dǎo)入新產(chǎn)品、加大新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供資金保障。

如杠桿游戲上文所述，2023年的計(jì)劃也是加速新能源車(chē)布局，但是發(fā)布的新車(chē)卻依舊是燃油車(chē)，讓人費(fèi)解。

當(dāng)然增資，至少顯示出現(xiàn)代和北汽雙方依舊在奮力一搏。

此前有傳言說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)或在北京現(xiàn)代謀求股比提升。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，以北京現(xiàn)代這幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)論各種關(guān)系維護(hù)，還是渠道，都不得不依賴(lài)北汽集團(tuán)。

2、2年前曾甩賣(mài)北京第一工廠

在北京現(xiàn)代此次掛出重慶工廠之前，2年前的2021年，傳聞了很久后，北京現(xiàn)代第一工廠轉(zhuǎn)讓給了理想汽車(chē)。

時(shí)間回到2001年10月，時(shí)任北京市主要領(lǐng)導(dǎo)會(huì)見(jiàn)韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)，揭開(kāi)了北京汽車(chē)與韓國(guó)現(xiàn)代的合作序幕。

1年后的2002年10月，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司正式成立。

北京現(xiàn)代的官網(wǎng)介紹說(shuō)：

北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，簡(jiǎn)稱(chēng)“北京現(xiàn)代”），成立于2002年10月18日，由北京汽車(chē)投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。北京現(xiàn)代是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。

足以見(jiàn)得北京現(xiàn)代當(dāng)時(shí)的地位。

誰(shuí)會(huì)想到，也是10月，北京現(xiàn)代成立19年后的10月，理想汽車(chē)北京綠色智能制造基地在北京市順義區(qū)正式開(kāi)工——而理想汽車(chē)的基地，正是北京現(xiàn)代第一工廠既有的廠區(qū)改造升級(jí)。

2021年的10月末，理想汽車(chē)第10萬(wàn)輛整車(chē)在常州生產(chǎn)基地正式下線(xiàn)，自稱(chēng)以708天的速度，刷新了造車(chē)新勢(shì)力10萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)速度的新紀(jì)錄。

理想汽車(chē)接盤(pán)北京現(xiàn)代第一工廠的8年前，2013年，北京現(xiàn)代如日中天時(shí)，年銷(xiāo)售百萬(wàn)臺(tái)。彼時(shí)后來(lái)接盤(pán)北京現(xiàn)代第一工廠的理想汽車(chē)還在“幻想“中并不存在。

此后2014、2015、2016年，杠桿游戲印象中，北京現(xiàn)代銷(xiāo)售都過(guò)百萬(wàn)輛。

在樂(lè)觀預(yù)期、巨大的前景誘導(dǎo)下，北京現(xiàn)代修建了河北滄州、重慶工廠。

到2017年，北京現(xiàn)代擁有3家北京工廠、1家河北滄州工廠、1家重慶工廠，總產(chǎn)能超160萬(wàn)臺(tái)。

但也正是這一年，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量開(kāi)始滑坡，從百萬(wàn)巨頭滑向80萬(wàn)臺(tái)出頭。

從此下滑成為自然慣性。雖然繼續(xù)大幅下滑，北京現(xiàn)代2020年賣(mài)車(chē)依舊有50萬(wàn)臺(tái)左右。2020年，理想汽車(chē)全年銷(xiāo)量為32624輛，已經(jīng)是很不錯(cuò)業(yè)績(jī)。

但對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)能利用率……

擺在北京現(xiàn)代面前的，是巨大產(chǎn)能閑置、資源浪費(fèi)，出售1家閑置工廠，似乎是正確選擇。

北京現(xiàn)代重慶工廠 截圖來(lái)源|北京產(chǎn)權(quán)交易所（特此感謝）

過(guò)去2年，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)售繼續(xù)很慘，繼續(xù)處置閑置工廠，大概是正確的選擇。

北京現(xiàn)代重慶工廠擺上了貨架，和小米汽車(chē)的傳聞傳了又傳，暫無(wú)下文，北京、滄州總計(jì)還有3家工廠，北京現(xiàn)代接下來(lái)會(huì)怎樣？

3、還有機(jī)會(huì)嗎

北京汽車(chē)2022年報(bào)很有意思，在描述2022年北京現(xiàn)代時(shí)是這樣說(shuō)的：

二零二二年度，北京現(xiàn)代積極應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重內(nèi)外部挑戰(zhàn)，加快推進(jìn)數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，成功推出第四代勝達(dá)旅行家、全新菲斯塔N Line、第五代途勝L 8AT等多款車(chē)型，智能化進(jìn)一步升級(jí)。同時(shí)，北京現(xiàn)代聚焦品牌營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升伊蘭特等主力車(chē)型銷(xiāo)售占比，全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售25.0萬(wàn)輛。

說(shuō)了半天，新能源、電動(dòng)化一句沒(méi)提。事實(shí)上，如杠桿游戲上文所述，直到2023年6月，北京現(xiàn)代發(fā)布新車(chē)，依舊是重倉(cāng)燃油車(chē)。

按照北京現(xiàn)代在2022年底發(fā)布的“2025向新計(jì)劃”，北京現(xiàn)代將未來(lái)2年-4年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車(chē)型、2款轎車(chē)、3款SUV車(chē)型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全面混動(dòng)化，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛規(guī)模。

同時(shí)，加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），推出專(zhuān)屬EV車(chē)型，未來(lái)2年投放4-5款純電車(chē)型，力爭(zhēng)達(dá)成年產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛規(guī)模，成為合資品牌電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。

北京現(xiàn)代必須得有緊迫感了，但問(wèn)題是還有機(jī)會(huì)嗎？

過(guò)去一些年，北京現(xiàn)代設(shè)計(jì)時(shí)尚，加上價(jià)格不算高、質(zhì)量比較穩(wěn)定，總的來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比真好，靠這樣現(xiàn)代在中國(guó)走上了百萬(wàn)銷(xiāo)量巔峰。

近年，第一是市場(chǎng)環(huán)境變化、競(jìng)爭(zhēng)激烈；第二北京現(xiàn)代自身車(chē)好像也召回好幾次、投訴非常多；第三迄今為止，北京現(xiàn)代電動(dòng)化發(fā)力不足。

我們可以清晰看到，國(guó)產(chǎn)自主品牌在設(shè)計(jì)上、內(nèi)飾上越來(lái)越找到了感覺(jué)，產(chǎn)品可靠性上也有一定改觀，電動(dòng)化智能化更是成為開(kāi)路先鋒，別說(shuō)韓系車(chē)，豐田、本田、大眾的份額都被搶。

加上中韓合資股東間的明爭(zhēng)暗斗，人事調(diào)整動(dòng)蕩。北京現(xiàn)代的小20年，掌門(mén)人換了7、8位。好幾個(gè)都1年多就離開(kāi)。

一把好牌可以打到稀爛，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代可真是難兄難弟。

燃油車(chē)份額在下滑，新能源汽車(chē)的增速也顯著放緩，前2年的新能源藍(lán)海已經(jīng)變成紅海。而迄今為止，北京現(xiàn)代的電動(dòng)車(chē)尚未真正起步，可以說(shuō)反應(yīng)太慢。

從全球來(lái)看，現(xiàn)代的表現(xiàn)至少不差，甚至在美國(guó)都開(kāi)始搞全電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)設(shè)施，在另外一個(gè)大市場(chǎng)——中國(guó)，現(xiàn)代卻沒(méi)跟上。

北京現(xiàn)代的銷(xiāo)售渠道不少邊緣化，新產(chǎn)品又不給力，如何力挽狂瀾，留給北京現(xiàn)代的時(shí)間越來(lái)越少。

本文未標(biāo)注出處的財(cái)務(wù)圖表，均源自北京現(xiàn)代、北京汽車(chē)公告或官網(wǎng)，特此說(shuō)明并致謝

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