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近幾年的中國車市，新能源汽車始終是代表大趨勢，同時身上自帶智能、環(huán)保、科技等等光環(huán)，總之是集萬千寵愛于一身，出盡了風頭，而與之相對應(yīng)的，傳統(tǒng)燃油車好像成了帶著“保守”、“落后”甚至“不環(huán)?！钡仍锏氖嘏f勢力代表。甚至被許多媒體和業(yè)內(nèi)人士，拿諾基亞被淘汰的例子來評價燃油車，甚至還被某新勢力大佬嘲諷為買燃油車僅僅是為了聞汽油味……

但在如此唱衰燃油車，力捧新能源車的背景之下，盡管整體大盤有些失守，下滑，但很多燃油車依然堅挺地存在，而新能源車也并沒有真正攻下燃油車把持的市場陣地，更別提真正地取代和顛覆燃油車。

具體來看，盡管2022年燃油車銷量同比減少了200多萬臺。但盡管如此，在很多細分市場，唱主角的依然是傳統(tǒng)燃油車，而不是新能源車。

就拿7月的銷量數(shù)據(jù)仔細來看，只有微型車市場，幾乎清一色的新能源車，小型車市場也是新能源車占主角，畢竟車價便宜，日常代步使用成本低，同時還有綠牌政策優(yōu)勢，加上車身小，靈活方便，高頻次地市區(qū)郊區(qū)短途出行，的確新能源車是更合適的代步工具。

小型車市場，這情況還不算明顯，比亞迪海鷗海豚，以及五菱繽果、歐拉好貓占據(jù)了前四，且前三位單月銷量上萬，之后的本田飛度、大眾POLO則是明顯過氣，銷量遠不能和幾年前曾經(jīng)的自己相比。

但再把級別往上，可以看到幾乎每個車型級別的細分市場，基本上還是傳統(tǒng)燃油車的天下。

比如緊湊型轎車，7月最暢銷的10臺里，只有兩款新能源；中型車和大型轎車里面，新能源車僅僅只有一款（紅旗E-QM5和大型車里的寶馬i7）；SUV方面也是同樣的情況。

根據(jù)乘用車終端銷量數(shù)據(jù)，7月國內(nèi)新車銷量179.71萬輛，與去年同期基本持平（同比降0.08%），但是比6月大降了9.48%，而其中PHEV銷量降了11.73%，比燃油車的降幅還大，唯一環(huán)比增長的是增程式混合動力車了，增幅12.84%，這里面估計多部分來自理想汽車，但一旦取消增程式的綠牌，理想汽車還有多少人購買？

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