隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，純電車型以及混動版車型的認知度變得越來越高，目前的純電車型還是存在著里程焦慮的，而插混版車型不存在里程焦慮，而且續(xù)航表現(xiàn)理想，但是部分插混車型的饋電油耗表現(xiàn)并不理想，當電量耗盡時，需要“背著”沉重的增程器負重前行。因此，油電混動車型會是一個更好的選擇。

(相關(guān)資料圖)

目前市場中，長城檸檬混動2擋DHT、吉利雷神混動3擋DHT Pro等都已經(jīng)獲得了認可，但是目前1、2、3擋的混動都會存在一些問題，要么就是高速動力乏力，要么就是饋電油耗比較高，因此如果能有一個全新的混動系統(tǒng)能夠較好的解決這個問題，就有可能在市場中取得成功，東風風神推出的全新的4擋混動系統(tǒng)有可能成為優(yōu)解。搭載此系統(tǒng)的東風風神皓瀚DH-i有希望成為“上班族”的福音，新車在動力輸出、燃油經(jīng)濟性等方面都能拿出上佳的表現(xiàn)，為了證明東風風神皓瀚DH-i在通勤中的優(yōu)勢，新車還和市場中的熱門車型比亞迪宋Pro DM-i進行了一次動態(tài)的PK。

在城市通勤的場景中，我們經(jīng)常會遇到的問題就是紅燈、加塞、被大車遮擋無法判定前方路況等情況，這些工況下對于混動系統(tǒng)的表現(xiàn)提出了更高的要求，而在“混動爭霸賽”測試中，對于上述的場景進行了真實的還原，就是為了能夠真正的體現(xiàn)這兩款車型最終的表現(xiàn)。

測試主要分為四項，相對應的是在高峰期開車所遇到的四種行車環(huán)境，涉及到穿梭超車、跟車防加塞、變道超車/緊急剎停、急加速/多車道穿梭等場景，測試之后會統(tǒng)計兩款SUV的通過時間以及行駛狀態(tài)，來總結(jié)各自的駕控、動力表現(xiàn)。接下來我們從具體的測試中來看看兩款SUV對應的表現(xiàn)。

第一項：S型穿梭超車過紅綠燈

這項測試主要考驗的是汽車的響應速度的表現(xiàn)，測試的規(guī)則是在雙車道內(nèi)，前方有三輛行駛緩慢的汽車，測試車輛需要快速的超過第一臺車，隨后通過靈活的變道超過第二以及第三臺車，這項測試對于變速箱的素質(zhì)提出了較高的要求。最終結(jié)果是皓瀚DH-i以較快、更穩(wěn)的速度通過測試，而比亞迪宋Pro DM-i能夠給到駕駛員的操控信心不足，通過測試稍顯費勁，顯然單擋變速箱確實存在劣勢。

第二項：跟車不掉隊，防止加塞

此項測試主要考驗的是汽車動力的響應表現(xiàn)，具體測試的方式為，試駕車跟隨最優(yōu)前車行駛，第二道的兩輛車都保持勻速行駛，當?shù)竭_路障前方時，測試車輛需要完成加塞變道的操作，這也是日常通勤中經(jīng)常遇到的情況，如果動力輸出流暢線性，通過此項測試問題不大。測試結(jié)果就是皓瀚DH-i順利通過，而比亞迪宋Pro DM-i因為動力響應遲滯，出現(xiàn)了被“別車”和被加塞的情況。

第三項：通過快速路急加速場景和模擬城市擁堵路況多車道穿梭靈活走位

這項測試在最大程度上還原了真實的用車場景，測試中有的車輛是靜止，有的車型是行駛狀態(tài)，測試車輛需要在復雜的路況中完成超車、剎車等操作，這對于汽車動力的響應速度、剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性以及智能路況識別等提出了較高的要求。顯然，皓瀚DH-i成功的通過了測試。

第四項：變道超越大貨車和緊急剎停

此項測試的場景是大車遮擋了行駛路線，需要選擇固定車輛完成超車，并且超越大貨車，在大貨車的前方完成剎停。這對于汽車的操控表現(xiàn)以及制動力提出了較高的要求，皓瀚DH-i輕松的通過了此項測試。

皓瀚DH-i在各種測試場景中都以較短的時間通過，而比亞迪宋Pro DM-i遇到了被加塞、堵車大車緊急變線、紅燈的情況，顯然皓瀚DH-i的動力性能表現(xiàn)更好。那么，皓瀚DH-i為什么能夠在各種工況下都能拿出較好的表現(xiàn)呢?

皓瀚DH-i搭載的是4擋混動的混動系統(tǒng)，能夠保證動力在最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)，發(fā)動機和變速箱能夠以較快的速度進入最佳工況，讓串并聯(lián)的混動電驅(qū)能在更高速域保持較好的狀態(tài)，實現(xiàn)全場景的節(jié)能以及動力表現(xiàn)。新車配備的是馬赫動力1.5T混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率為215KW，綜合扭矩達565N.m，發(fā)動機熱效率高達45.18%(PHEV車型)，達到了一流的水準，零百加速僅需6秒，動力輸出強勁，而且因為系統(tǒng)中加入了行星齒輪，可以保證功率分流驅(qū)動以及擋位間切換無動力中斷，因此不會出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象，所以，皓瀚DH-i的動力輸出強勁，操控性表現(xiàn)更理想。

相信不少人的固有認知就是：強動力一定油耗高，但事實并非如此。比亞迪宋Pro DM-i在饋電狀態(tài)下的油耗為5.3L/100km，在擁堵路段下如果切換到混動模式，那么隨之而來的就是油耗提升，而皓瀚DH-i則是“越堵越省”，新車的百公里油耗僅為4.2L，在起步、怠速、緩行、制動等狀態(tài)下，都可以保持純電0油耗，以平均每天40公里通勤計算，每月只需加一次油，確實相當省錢，滿狀態(tài)能夠續(xù)航1200KM。

能夠在燃油經(jīng)濟性上有著不錯的表現(xiàn)，主要的原因就是配備的是4擋變速系統(tǒng)，在高速上始終讓動力系統(tǒng)保持最佳工況，做到高速同樣省油，從技術(shù)上實現(xiàn)了“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合，通過多擋DHT保證全速域的高效工況，并且用ECVT來進行換擋調(diào)節(jié)，保證了強動力輸出的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。

值得一提的是，皓瀚DH-i配備了i-Control智能控制系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)還提供了有7大混動能量管理模式，包括駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4 擋直驅(qū)、4 擋并聯(lián)，以及雙模功率分流模式，并且基于這7大混動能量管理模式能夠衍生出26種工作模式，能夠滿足城市到高速再到極地的全場景需求，可以根據(jù)駕駛員的駕駛習慣來自行選擇更好的方案。

所以通過上述測試，皓瀚DH-i顯然是上班族更好的選擇，面對城市通勤中出現(xiàn)的“加塞”情況可以完全避免，如果遇到紅綠燈，也能夠順利的通過，不會因為動力輸出不足，導致因為沒趕上綠燈，下面一路“吃紅燈”的情況。而且，新車也足夠省油，對于上班族而言，降低出行成本同樣關(guān)鍵，新車一個月只需要加一次油，使用起來毫無壓力。

總結(jié)：對于年輕的上班族而言，一款動力輸出充沛且兼顧油耗表現(xiàn)的車型確實是一個更好的選擇，而且皓瀚DH-i的起售價僅為9.99萬元，售價也較為厚道，和比亞迪宋Pro DM-i相比較，動力輸出更強勁，燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)更好，性價比更高。

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