2月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月車市表現(xiàn)平淡，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別為159.4萬(wàn)輛和164.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。

中汽協(xié)表示，受傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補(bǔ)貼等政策退出、年末廠家沖量效應(yīng)，同時(shí)疊加今年春節(jié)假期提前至1月，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)時(shí)間減少等因素影響，消費(fèi)者提前透支需求。

(資料圖片僅供參考)

不過(guò)，可喜的是，我國(guó)汽車出口仍保持較好發(fā)展態(tài)勢(shì)。1月，汽車企業(yè)出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%。其中，新能源汽車出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.2%。

中汽協(xié)指出，展望一季度，我國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然十分艱巨，國(guó)內(nèi)有效需求不足致使汽車消費(fèi)恢復(fù)還比較滯后，需要政策持續(xù)提振。

值得一提的是，近期，各政府主管部門均表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，同時(shí)多地陸續(xù)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)和鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)?；üこ剃懤m(xù)開工，將為汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展注入信心。

汽車行業(yè)相關(guān)促消費(fèi)政策主要集中在新能源汽車領(lǐng)域，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，自1月以來(lái)，已有包括河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南等超過(guò)十個(gè)省市出臺(tái)相關(guān)政策，相關(guān)政策包括新能源消費(fèi)補(bǔ)貼、發(fā)放消費(fèi)券等，補(bǔ)貼金額從千元到萬(wàn)元不等，或延長(zhǎng)購(gòu)車補(bǔ)貼時(shí)間。此外，也聚焦消費(fèi)者使用端，不斷優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，包括給予新能源車在限行、牌照指標(biāo)、停車費(fèi)限免、推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的支持。

新能源車降幅優(yōu)于燃油車

1月，國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)銷同比下滑超三成，但整體而言新能源汽車市場(chǎng)的下降幅度要優(yōu)于燃油車。由此可見，即便新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退出，新能源替代燃油車的市場(chǎng)大趨勢(shì)并沒有發(fā)生明顯改變。

由于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響，1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%和6.3%，降幅明顯低于整體市場(chǎng)的水平。新能源汽車的市場(chǎng)占有率為24.7%，仍保持著較高的市場(chǎng)滲透率。

不過(guò)，具體到新能源汽車行業(yè)內(nèi)部，不同企業(yè)的市場(chǎng)走勢(shì)不同。頭部企業(yè)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，但多數(shù)企業(yè)面臨著較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

其中，比亞迪1月新能源銷量達(dá)15.13萬(wàn)輛，雖環(huán)比去年12月減少了8萬(wàn)多輛，但較去年同期增長(zhǎng)了58.6%。

特斯拉在今年年初通過(guò)降價(jià)帶動(dòng)了一波訂單潮，效果有所顯現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)1月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售銷量為2.7萬(wàn)輛，出口量為3.9萬(wàn)輛。不過(guò)，特斯拉降價(jià)是否會(huì)持續(xù)帶動(dòng)訂單的增長(zhǎng)還有待觀察。

2月10日，特斯拉對(duì)Model Y后驅(qū)版漲價(jià)2000元至26.19萬(wàn)元。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者查詢特斯拉官網(wǎng)顯示，目前，特斯拉Model 3的交付周期為1-4周，Model Y的交付周期則從之前的1-4周調(diào)整為2-5周。特斯拉并未對(duì)外解釋漲價(jià)原因，但結(jié)合特斯拉根據(jù)此前因?yàn)槭袌?chǎng)需求不足而降價(jià)的舉措，業(yè)內(nèi)猜測(cè)特斯拉此次小幅漲價(jià)的原因是隨著訂單量增加，通過(guò)漲價(jià)提升企業(yè)利潤(rùn)。

當(dāng)然，特斯拉年初的大降價(jià)，也在一定程度上對(duì)部分其他新能源車企的銷量造成了影響。

春節(jié)假期前，問界和小鵬汽車迅速跟進(jìn)特斯拉，下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)近3萬(wàn)元;開年之后，廣汽埃安、沃爾沃、飛凡、沃爾沃、極氪、上汽通用五菱、蔚來(lái)等多家車企開始花式降價(jià)，包括金融補(bǔ)貼、訂金膨脹、外飾限時(shí)免費(fèi)選裝、選配打折、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)等多種形式“變相”降價(jià)。

不過(guò)，目前特斯拉的兩款主力產(chǎn)品的價(jià)格在20萬(wàn)-30萬(wàn)之間。因此，價(jià)格略有重疊的受影響較大的是蔚來(lái)、小鵬、問界等新勢(shì)力品牌。

理想汽車在售車型為增程式電動(dòng)汽車，且產(chǎn)品定價(jià)均在30萬(wàn)元以上，和特斯拉的潛在消費(fèi)者重疊度較低，價(jià)格受補(bǔ)貼影響也較小，是1月份唯一一家交付量超過(guò)1萬(wàn)輛也是唯一一家保持增長(zhǎng)的新能源車企，2023年1月共計(jì)交付新車15141輛，同比增長(zhǎng)23.4%。

蔚來(lái)1月交付新車8506臺(tái)，同比下滑11.87%。蔚來(lái)汽車有關(guān)人士也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，特斯拉降價(jià)對(duì)其有一點(diǎn)影響，但整體而言并不大，二者潛在用戶略有重疊，但數(shù)量較少。

不過(guò)，標(biāo)榜絕不降價(jià)的蔚來(lái)也以“清庫(kù)存”的方式進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。日前，有消息稱“蔚來(lái)開始針對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷，價(jià)格降幅最高超過(guò)10萬(wàn)元”。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪2月6日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)回應(yīng)道，ES8、ES6和EC6三款車型即將迎來(lái)?yè)Q代，老款車型還有部分展車和現(xiàn)車，根據(jù)車齡和車輛狀況給出額外的優(yōu)惠政策，且優(yōu)惠力度沒有外界傳言中那么大。

“優(yōu)惠力度到10萬(wàn)元了，(這個(gè)說(shuō)法)也有一點(diǎn)過(guò)度解讀，例如，10萬(wàn)里面把上海嘉定區(qū)今年1季度的兩萬(wàn)補(bǔ)貼也算進(jìn)去了，但能享受到的用戶是很少的，把各項(xiàng)優(yōu)惠的最高值簡(jiǎn)單匯總，這個(gè)結(jié)論是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)??！鼻亓檎f(shuō)。

不過(guò)，小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安等新能源車企今年1月銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，不同企業(yè)在當(dāng)前面臨著不同的市場(chǎng)挑戰(zhàn)與難題。此外，上汽通用五菱1月份銷量也出現(xiàn)下滑，補(bǔ)貼退出對(duì)小型車市場(chǎng)同樣造成了較大影響。

全年車市或?qū)⒈３终蛟鲩L(zhǎng)

本月初，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在北京、上海、廣州三地線下探店顯示，春節(jié)假期后，各新能源汽車品牌線下門店人流量都有所回升，展現(xiàn)出較好的車市復(fù)蘇信號(hào)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，隨著近期各地政府刺激消費(fèi)政策和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)政策的出臺(tái)，對(duì)2月車市起到極強(qiáng)的推動(dòng)作用。春節(jié)后會(huì)有一波入門級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車潮，燃油車市場(chǎng)下降的速度會(huì)放緩，有望形成較好的增勢(shì)，相信2月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖。加之去年3、4月份較低的銷量基數(shù)，今年1-4月份車市會(huì)形成強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

他指出，新能源市場(chǎng)逐步走向成熟期，市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)仍待挖掘。首購(gòu)人群往95后、千禧世代轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)面臨潛客基盤萎縮、用戶需求更細(xì)致分層的消費(fèi)命題;當(dāng)前增換購(gòu)人群的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，但收入預(yù)期未有顯著好轉(zhuǎn)，利率下行的市場(chǎng)背景下提前還貸優(yōu)化家庭資產(chǎn)負(fù)債表的需求凸顯，改善型購(gòu)車消費(fèi)延緩，剛需型購(gòu)車消費(fèi)預(yù)計(jì)保持穩(wěn)健。

目前，當(dāng)整體市場(chǎng)需求不足時(shí)，多數(shù)新能源車企只能通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)帶動(dòng)銷量。不過(guò)，降價(jià)一向是銷售中最為有力的營(yíng)銷手段，但并非所有企業(yè)可以從價(jià)格戰(zhàn)中活下來(lái)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大部分新能源車企都處于虧損狀態(tài)，同時(shí)，企業(yè)整體規(guī)模較小，市占率較低，規(guī)模效應(yīng)暫未形成。

當(dāng)前，企業(yè)與產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力變得至關(guān)重要，新能源汽車淘汰賽也將加速打響。

不過(guò)，整體來(lái)看，業(yè)內(nèi)對(duì)于中國(guó)新能源汽車的發(fā)展預(yù)期較為樂觀。2月6日，秦力洪在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，疊加多重因素影響，今年一季度是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)過(guò)去若干年以來(lái)最困難最有挑戰(zhàn)性的季度，但這與全年的大幅度增長(zhǎng)并不矛盾，2023年新能源車市場(chǎng)會(huì)保持高速增長(zhǎng)。

大眾汽車集團(tuán)全球CEO奧博穆1月30日在北京接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，今年中國(guó)市場(chǎng)會(huì)保持正向的增長(zhǎng)，特別是下半年，市場(chǎng)會(huì)有更加強(qiáng)有力的復(fù)蘇。其中，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提升。

中汽協(xié)年初預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量將微增3%至2760萬(wàn)輛。其中，新能源汽車銷量有望達(dá)到900萬(wàn)輛，增長(zhǎng)35%。照此推算，新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到32.6%。

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