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6月6日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”順利出塢。作為船舶工業(yè)最高水平的象征，首艘國產(chǎn)大型郵輪先后攻克多項核心技術，形成一系列科技創(chuàng)新成果。在奮力摘取造船工業(yè)“皇冠上的明珠”歷程中，有鎮(zhèn)江科研人員的助力。江科大海洋裝備研究院（下稱海裝院）研發(fā)團隊開展科技攻關，幫助承建方一舉攻克郵輪建造過程中薄板矯平作業(yè)的技術難題。

“愛達·魔都號”作為首艘國產(chǎn)大型郵輪，建造過程舉世矚目。該郵輪整船零部件達到2500萬個，相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍，全船總電纜布置長度達到4300公里。2018年，郵輪開始薄板建造時，承建方上海外高橋造船有限公司找到海裝院。原來，國產(chǎn)首艘大型豪華郵輪是典型的薄板船型，其80%的結構由薄型鋼板建造而成，在焊接、轉運、吊裝、拼接過程中極易變形。若變形問題得不到解決，將直接影響郵輪的重量重心控制和美觀度，無法達到交船要求。

傳統(tǒng)的船舶矯平方式是采用水火矯正。大型郵輪建造是一個巨大的系統(tǒng)工程，水火矯正不但對操作人員作業(yè)水平要求極高，而且作業(yè)過程中產(chǎn)生的大量廢水也會直接影響到其他建造工序，耽誤建造工期。江科大海裝院院長谷家揚教授回憶，當時海裝院正在進行薄板矯平的相關技術研究。接到上海外高橋造船有限公司請求后，海裝院迅速組建了一個技術攻關團隊，用了兩年多的時間，完成了具備自主知識產(chǎn)權的矯平設備研發(fā)與設計制造。

團隊研發(fā)該項技術前，國內船舶電磁矯平設備基本依賴進口，采購和維護成本高。研發(fā)團隊技術負責人許靜告訴記者，參與如此重大的國家級工程，團隊成員感到非常激動，同時壓力倍增?！安粌H碰到的技術難度很大，還要繞開國外技術壁壘，開辟具備自主知識產(chǎn)權的新方案?！弊罱K，研發(fā)團隊勇挑重擔，創(chuàng)新突破，克服了疫情及各種環(huán)境的影響，采用基于高頻電磁感應加熱的矯平技術方案，研發(fā)了一套國產(chǎn)高質量電磁感應矯平裝備。該設備作業(yè)效率是傳統(tǒng)水火矯平的5至8倍，且矯平過程中不需要水冷卻、不影響其他作業(yè)工序，大大縮短船舶建造周期。

為此，上海外高橋造船有限公司以公司和郵輪項目組名義向海裝院發(fā)來感謝信，點贊海裝院研發(fā)人員時刻關注電磁矯平設備運作情況，做到24小時全天候響應，為電磁矯平設備的穩(wěn)定運行起到保駕護航的作用?！把邪l(fā)團隊駐扎外高橋，多次連續(xù)奮戰(zhàn)到凌晨2點，讓我們十分感動，獲得了生產(chǎn)部門普遍的認可和好評。江科大海裝院展示了攻堅克難、敢為人先的專業(yè)、敬業(yè)的團隊合作精神！”

收到感謝信后，研發(fā)團隊非常振奮。他們再接再厲，后續(xù)還針對大型郵輪內部結構矯平的需求，為上海外高橋造船有限公司專門研制了小型化的矯平設備。據(jù)統(tǒng)計，海裝院前后共提供矯平設備8套，自2021年初投入使用以來，為國產(chǎn)首艘大型豪華郵輪完成矯平面積累計約20萬平方米，有力保障了郵輪結構工程計劃的推進。這項技術還惠及更多船舶企業(yè)，目前已在江南造船（集團）有限責任公司、廣船國際有限公司推廣應用，尤其在超大型汽車滾裝船的矯平作業(yè)中得到大面積使用。

“大型郵輪和航母以及液化天然氣運輸船一樣，直接體現(xiàn)一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平?！惫燃覔P說，得知首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢的消息，大家感到非常自豪和興奮。當前，鎮(zhèn)江傾力打造的“四群八鏈”產(chǎn)業(yè)體系，就包含海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈。做強海工裝備產(chǎn)業(yè)，海裝院責無旁貸。近年來，海裝院與鎮(zhèn)江船廠、大津重工等鎮(zhèn)江眾多船企有合作。谷家揚表示，海裝院將繼續(xù)發(fā)揮高校在產(chǎn)業(yè)鏈中關鍵技術和前沿產(chǎn)品的開發(fā)能力，全力服務支持鎮(zhèn)江海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈做大做強。同時，立足鎮(zhèn)江和江蘇，面向全國，不斷提升科技創(chuàng)新能力、社會服務能力和國內國際競爭力，將海裝院建成為長三角地區(qū)一流的海洋裝備研發(fā)機構，為我國高技術船舶及高端海洋工程裝備設計建造提供智力支撐。（記者 陳志奎）

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