如今，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)高端裝備的一張靚麗名片，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破4萬(wàn)公里，世界第一。

當(dāng)前，中國(guó)高鐵最高時(shí)速為350公里，而時(shí)速400公里可變軌高鐵已經(jīng)下線，具有跨國(guó)互聯(lián)互通特征。

這種列車設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度400km/h，并且能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際鐵路間運(yùn)行，具有節(jié)能環(huán)保、主動(dòng)安全、智能維護(hù)等特點(diǎn)，是新時(shí)代我國(guó)高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

在《開年迎新訪名企》中，中車集團(tuán)董事長(zhǎng)孫永才表示，今年還將持續(xù)加大科技投入，從“更先進(jìn)、更高速、更智能、更綠色、更安全、更舒適”這六個(gè)更，追求中國(guó)裝備、中國(guó)速度和中國(guó)創(chuàng)造的新臺(tái)階。

首先，在速度上，高鐵要有突破。目前中車集團(tuán)時(shí)速400公里可變軌距的列車已經(jīng)下線。

其次，高鐵要更智能化?，F(xiàn)在是有人值守的無(wú)人駕駛，未來(lái)希望能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人值守的自動(dòng)駕駛。

以及，高鐵要更輕量化，越輕，消耗能源越少。同時(shí)，高鐵要更加節(jié)能環(huán)保，特別材料上，做到高鐵上用的材料以后可以再使用。

據(jù)了解，目前，全球有多種軌距標(biāo)準(zhǔn)，普通列車在不同軌距的國(guó)家間從事跨國(guó)鐵路運(yùn)輸時(shí)需要在過(guò)境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過(guò)程中會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間和成本。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研制出高速動(dòng)車組變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)，通過(guò)使用變軌距轉(zhuǎn)向架，列車可以在行進(jìn)的過(guò)程中完成變軌運(yùn)行，極大提高了跨國(guó)聯(lián)運(yùn)的效率，降低運(yùn)輸成本。

同時(shí)列車還有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，能夠在±50°C的溫度條件下運(yùn)營(yíng)，并且可以滿足不同牽引供電制式和鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

安全性是高速動(dòng)車組最優(yōu)先考慮的問(wèn)題，應(yīng)用智能復(fù)合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及特征提取技術(shù)，列車可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的智能評(píng)估、狀態(tài)診斷和預(yù)警報(bào)警。

同時(shí)通過(guò)車載設(shè)備、車地?cái)?shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，可以構(gòu)建車地一體的全壽命周期管理平臺(tái)，為列車運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供決策建議，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全保障和智能維護(hù)。

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