5月6日，以提倡綠色出行為主題，北汽新能源在北京鳥巢舉辦了馬拉松比賽。北汽新能源是在新能源這塊領(lǐng)域站著最久的車企，過去幾年的銷量更是突飛猛進(jìn)，但是在沒有對手的市場中佇立了太久有點(diǎn)養(yǎng)尊處優(yōu)了，現(xiàn)在面對各大車企進(jìn)入這個市場分這份蛋糕，不管是因?yàn)閬碜愿偁帉κ值膶?shí)力壓制還是自身品牌的質(zhì)量問題，北汽的表現(xiàn)越來越力不從心了。

2017年，北汽的銷量占了23%的市場份額，并連續(xù)五年占據(jù)國內(nèi)新能源第一，實(shí)際上，北汽的質(zhì)量和銷量并不成正比。它的高銷量很大程度是得益于最初進(jìn)入市場受到的地方保護(hù)而形成的壟斷局面，并且在政府補(bǔ)貼政策這塊有著一定的優(yōu)勢。但是在各大汽車投訴網(wǎng)，對北汽新能源汽車質(zhì)量的爭議聲是越來越大。

今年二月，有車主駕駛了一輛北汽EC200在發(fā)生追尾事故的時候使用剎車發(fā)現(xiàn)剎車幾乎不起作用，撞上了前車才制停。此前也有很多北汽EC200的車主表示過剎車距離太長的問題。而北汽方面提供了一系列數(shù)據(jù)證明其剎車的距離是在國家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的，但是大部分用戶對于EC200剎車存在的共性問題還是不接受官方的這個說法。

同月，有人在汽車投訴網(wǎng)提出了北汽新能源EC180的質(zhì)量問題，包括行駛到60公里后報(bào)警到不能行駛、后備箱經(jīng)常打不開或者關(guān)不上、電池的質(zhì)量問題等，原本最大續(xù)航180公里的現(xiàn)在只能續(xù)航90公里，并且充電機(jī)經(jīng)常有充不上電的故障問題。但是面對這些問題已經(jīng)發(fā)生三個月了，官方還未完成處理方案，也沒有更積極的回應(yīng)。

EV系列的質(zhì)量問題簡直是災(zāi)難性的，它說北汽新能源早期的車型，但是也是收到很多車主投訴的一款車型，主要反饋的問題有電量不穩(wěn)定、電瓶故障、無法啟動、異常響聲等。有位駕駛E150V的車主，在新車還沒行駛超過11200km，就維修了20次，多次是因?yàn)樾铍姵靥濍姸鵁o法啟動汽車的問題。

所以說，如果看著銷量去買北汽新能源的車子，你一定會后悔的。面對各大汽車投訴網(wǎng)關(guān)于北汽新能源的投訴，廠家的回復(fù)率都超低，有些甚至是0回復(fù)!在2018年3月，有車主在投訴網(wǎng)投訴北汽新能源EV系列在充電過程中線路起過，車主要求和廠家面對面交談，可是遭到了拒絕，最后只是4s店和充電樁公司共同解決。另外，有位車主應(yīng)“衛(wèi)藍(lán)先鋒行動”購買了北汽新能源EV150，成為了北京500名參與活動的購車者中的一員，當(dāng)時4S店承諾新車能給予5萬元的讓利，但是在后來車主新車置換中，4S店卻拒絕履行之前的承諾。北汽新能源的售后服務(wù)都沒有做好，真的不知道在新能源這個目前競爭如此激烈且上升如此快的市場中，未來北汽如何站住腳。

在剛公布的三月銷量對比中，雖然北汽新能源的銷量還是位居第一，但是其他的新能源汽車正在以更快的增長環(huán)比緊追其上。北汽新能源EV系列的銷量也不及預(yù)期了，因?yàn)樗^分依賴于政策，而新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡對其產(chǎn)生了很大影響。面對未來，會有更多優(yōu)秀的新能源汽車進(jìn)入這個市場，而各大車企也持續(xù)在新能源領(lǐng)域發(fā)力，那么北汽新能源的銷量第一位置還能保持多久呢?