慕尼黑舉辦車展之際，德國汽車行業(yè)乃至整個(gè)德國經(jīng)濟(jì)的形勢，正是不穩(wěn)定的時(shí)候。而正是在這次車展上，中國車企搶盡了德國汽車的“風(fēng)頭”，一群拿相機(jī)的媒體和歐洲汽車工程師，緊貼著中國的新款汽車拍照，眼都看直了。美媒因此對德國諷刺挖苦，稱德國對中國汽車制造商的迅速崛起非?！皳?dān)憂”，但說風(fēng)涼話的美國，又何嘗不擔(dān)憂？

(資料圖)

近日，德國舉辦慕尼黑國際汽車展

近日，德國舉辦了兩年一度的2023年慕尼黑國際汽車展。在這次為期六天的展會(huì)上，約有70家中國企業(yè)參展，數(shù)量僅次于東道主德國。本屆車展以“體驗(yàn)互聯(lián)交通”為主題。不出所料，大眾、奧迪、寶馬和奔馳等德國汽車制造商，占據(jù)了車展的舞臺(tái)中心，而日本和韓國汽車制造商則“置身事外”。其中最引人注目的是吉利極星、比亞迪和領(lǐng)克等中國品牌。

對此，日經(jīng)亞洲報(bào)道稱，中國汽車制造商在這次車展上“大顯身手”，重點(diǎn)展示豪華電動(dòng)汽車，在快速電氣化的歐洲市場尋找機(jī)會(huì)。西方媒體則報(bào)道稱，這次車展正式上演了一出戲劇性的“角色轉(zhuǎn)換”，那就是這些車是中國的，而拿著相機(jī)的卻是歐洲人，這象征著中國品牌在歐洲的崛起，全球汽車行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，而這與電動(dòng)汽車或自動(dòng)駕駛汽車無關(guān)。

德國汽車工程師為一款中國新車的面板縫隙拍特寫

這次慕尼黑國際車展，所有的最新車型都匯聚于此，也是外界最早看到重要新車、新設(shè)計(jì)主題、新技術(shù)和新材料的地方，因此吸引了各界媒體和業(yè)內(nèi)專家。在車展上，各大車企的工程師們，對著新車?yán)锢锿馔獾拿總€(gè)角落拍個(gè)不停，尤其是中國的車，一些歐洲的汽車公司工程師們用手機(jī)不斷拍攝特寫。

舉例來說，成立于2019年的中國豪華純電汽車品牌高合，目前正在生產(chǎn)第三款科技含量高的電動(dòng)汽車，門一按按鈕就能滑動(dòng)打開，門內(nèi)外的燈可以閃爍和變色。這些車目前在德國和挪威銷售，起價(jià)合11.3萬美元，也出現(xiàn)在了車展上。

一家歐洲汽車的兩名工程師檢查一輛中國新車后擋板上的面板閉合和焊接

高合汽車首席技術(shù)官（CTO）馬克·斯坦頓說，“高合能夠如此迅速地生產(chǎn)汽車，是因?yàn)椴扇×艘环N不同的方式。如果對失敗非?？謶?，這種心態(tài)會(huì)成為日常工作中的障礙，但高合完全消除了這一點(diǎn)?！背酥?，中國的新能源汽車龍頭企業(yè)——比亞迪，在上個(gè)月成為世界上第一家交付500萬輛全電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車的汽車制造商。

對于這次慕尼黑車展，《紐約時(shí)報(bào)》指出，對于德國汽車業(yè)乃至整個(gè)德國經(jīng)濟(jì)來說，當(dāng)前的形勢正是不穩(wěn)定的時(shí)候。德國汽車制造商曾是德國經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力，如今卻成了“拖累”。今年6月，汽車工業(yè)的產(chǎn)量與上月相比下降了3.5%，進(jìn)而拖累德國的整體工業(yè)生產(chǎn)，下降了1.5%。這種低迷不僅波及汽車制造商。由于俄烏沖突引發(fā)的后遺癥，德國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出受能源和原材料成本高企的影響，正陷入停滯。

一位歐洲汽車制造商的工程師拍攝一輛中國新車的內(nèi)飾

正是在這個(gè)時(shí)候，德國汽車制造商沒能滿足對電動(dòng)汽車日益增長的需求，在中國留下了一個(gè)真空。中國的國產(chǎn)汽車制造商迅速采取行動(dòng)填補(bǔ)這一空白，生產(chǎn)出價(jià)格合理且有吸引力的電動(dòng)汽車，這些汽車正在占領(lǐng)中國市場。大眾汽車正在采取措施，提高在中國的地位，比如在上個(gè)月宣布將投資7億美元，收購中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車近5%的股份，以滿足對中國市場的需求。但與此同時(shí)，現(xiàn)在中國汽車制造商也把目光投向了歐洲，畢竟歐洲將在12年內(nèi)禁止燃油汽車，歐洲市場對中國車企來說也是大有所為的。

有澳大利亞汽車媒體指出，在這之前，由于中國汽車品牌在歐洲的崛起速度要慢得多，一些老牌的汽車公司并不怎么擔(dān)心，但直到現(xiàn)在，這種局面發(fā)生了變化。中國汽車制造商正在迅速崛起，歐洲的老牌汽車品牌，開始對這一新挑戰(zhàn)感到“擔(dān)憂”。

慕尼黑車展上，中國汽車制造商比亞迪的啟動(dòng)儀式

五年前，中國汽車占澳大利亞新售出汽車總量的0.9%。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國制造的新車在澳大利亞銷售了10500輛。而前一年的交付量只有4700輛。如今，中國每月在澳大利亞交付16000 輛汽車，占澳大利亞新車市場今年迄今為止總銷量的近15%。而這一切才剛剛開始。目前，中國已成為澳大利亞第三大新車來源國，僅次于日本和泰國，超過了韓國、美國和德國。

在車展上，美國的電動(dòng)汽車品牌特斯拉計(jì)劃公布對Model 3的改進(jìn)，讓充電后的續(xù)航里程更長。特斯拉已經(jīng)憑借Model Y和Model 3搶占了歐洲電動(dòng)汽車銷量的前兩名，但還沒有一家公司能打入3萬美元以下的電動(dòng)汽車市場。但是中國可以做到這一點(diǎn)。

瑞銀集團(tuán)在一份成本比較研究報(bào)告中指出，傳統(tǒng)汽車制造商即使在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)，也幾乎不可能與任何中國車型競爭。這是因?yàn)楸葋喌系裙驹诓少忞姵睾土悴考矫婢哂薪Y(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。雖然比亞迪7月份在西歐的銷量只有1900輛，但據(jù)預(yù)計(jì)，隨著新車型在慕尼黑推出，比亞迪將在下半年加快銷售步伐。這些種種趨勢都說明，中國的汽車品牌給歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商帶來了巨大的競爭壓力，而最終誰會(huì)落敗不言而喻。

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