中汽協(xié)方面表示，看好今年“金九銀十”車市的表現(xiàn)。

今年“金九銀十”的促銷戰(zhàn)提前打響。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至8月15日，超10家車企宣布對旗下部分車型降價，降價幅度從1萬～6萬元/輛不等。隨著本周一特斯拉的出手降價，此番降價已涉及合資車企、自主車企及新能源車企，業(yè)內(nèi)人士認為，三季度汽車市場降價氛圍濃厚。記者留意到，多家新能源車企在8月集體降價的風向，反映出國內(nèi)車企銷量壓力大和競爭激烈的現(xiàn)狀。

【資料圖】

部分車企提前推出促銷活動

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，進入8月以來，已有上汽大眾、MG、極氪、零跑、哪吒、特斯拉等10多個車企品牌以現(xiàn)金優(yōu)惠或增加權益等形式加入降價潮，大部分促銷車型以新能源車為主。

具體來看，率先“打頭陣”的是上汽大眾，8月1日針對旗下9款SUV車型進行的降價，其中途昂系列優(yōu)惠最高達到6萬元。隨后降價的多為新能源車企，如極氪001降價幅度為3萬~3.7萬元、歐拉好貓現(xiàn)金優(yōu)惠2.2萬元、零跑汽車部分版型下調(diào)最高達2萬元、哪吒汽車部分車型最高優(yōu)惠達4.9萬元。

而理想則發(fā)布新款車型調(diào)低車價、蔚來則從用戶權益下手推出優(yōu)惠。8月14日～16日，國產(chǎn)特斯拉旗下Model 3/Y/S/X均進行了不同程度下調(diào)，其中熱門車型Model Y長續(xù)航版首次跌破30萬元。接下來眾多新能源車企集體促銷，將新能源汽車市場熱度推高。

信達證券研究員陸嘉敏表示，除上游原料價格下調(diào)及市場充分競爭外，純電動車7月份增速放緩、全年銷量壓力的逼近，迫使不少車企通過促銷力求銷量增長。

記者留意到，2023年下半年以來，相關管理部門一直釋放出利好信號，針對汽車行業(yè)銷售的指引性政策頻出，旨在進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。同時，全國多地汽車消費促銷政策密集出臺，北京、長沙、長春、?？诘榷鄠€城市持續(xù)加碼汽車消費補貼。

中汽協(xié)方面表示，看好今年“金九銀十”車市的表現(xiàn)，下半年宏觀經(jīng)濟的溫和回暖將逐漸向汽車市場傳導，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)對市場的拉動作用將持續(xù)顯現(xiàn)，行業(yè)有望實現(xiàn)全年穩(wěn)定增長。2023年全年汽車銷量有望達到2760萬輛，同比增長3%。

有車企對降價持謹慎態(tài)度

“這兩年是新品牌的優(yōu)勝劣汰關鍵之年，因此新能源汽車是每一次‘價格戰(zhàn)’的主陣地。”業(yè)內(nèi)人士指出，近年的每一次集體促銷中，急需銷量的弱勢品牌、新勢力品牌都是最先沖鋒陷陣的。陸嘉敏表示：“經(jīng)過今年的多輪‘價格戰(zhàn)’之后，會出現(xiàn)強者越強、弱者越弱的市場格局?！?/p>

事實上，大打“價格戰(zhàn)”、促銷甩賣并非一定能給品牌帶來增量，不少車企對于降價考慮還是比較謹慎。以3月份引發(fā)全國降價潮的“東風系”為例，根據(jù)8月14日東風汽車集團發(fā)布的盈利預警公告，上半年該集團歸母凈利潤與2022年同期相比下降75%到80%。在銷量方面，今年1至7月東風集團累計銷量為110.9萬輛，同比下降24.7%。某自主品牌車企的銷售負責人向記者表示，公司還是根據(jù)市場需求，結合成本因素綜合考慮，不會為了沖銷量而去盲目降價。他認為，“放血式”的“價格戰(zhàn)”絕對不是長久之計，企業(yè)最重要的還是要形成自身的“造血”體系。

汽車行業(yè)分析師顧志軍表示，當降價成為宣傳的噱頭，不僅沒有給消費者帶來實惠，反而還會給汽車市場造成不利的發(fā)展因素。唯有真正回歸價值本質(zhì)，讓新車進入“低價格、高價值”行列，才有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

消費提醒

“假降價”、售后難等現(xiàn)象仍存

業(yè)內(nèi)人士提示，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為今年車市的主旋律，但消費者在購車時要注意甄別“假降價”、售后難等問題。如部分車企的降價促銷，是以“減配”和“縮減權益”來進行。有車主告訴記者，零跑2023款C11純電版入門款與2020年12月發(fā)布的入門款相比，雖然新款比老款便宜了4000元，但用戶卻損失了超過30多個配置。參與了8月份調(diào)價的極氪汽車，也被指實際上的“優(yōu)惠”并沒有看起來那么多，按照官方信息，調(diào)價后購車的用戶，無法繼續(xù)享用20萬兩年免息政策和不同版本免費升級選配服務。此外，部分官方宣傳降價最多的車型，到了線下實體店基本是“無貨”狀態(tài)。

文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

關鍵詞：