這次介紹的是2018款奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC，該車指導(dǎo)價(jià)38.98萬，搭載了代號(hào)為M274的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)是奔馳自家研發(fā)的9G-TRONIC自動(dòng)變速箱，并配有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

# 原來奔馳也可以這么“硬”?

在我印象里，奔馳就是“豪華舒適”的最好代名詞，“開寶馬坐大奔”，這句話從我記事起到現(xiàn)在還一直被奉為“至理名言”。當(dāng)然，以我試駕奔馳S級(jí)和E級(jí)的經(jīng)驗(yàn)來看，這兩臺(tái)奔馳也的確都是軟綿綿的存在。

(資料圖片僅供參考)

可現(xiàn)在我坐過奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC后觀念有了巨大轉(zhuǎn)變，甚至一度懷疑我是不是坐了一臺(tái)假奔馳。老實(shí)說，這臺(tái)試駕車的座椅簡直太硬了，我拉開車門一屁股坐下后就發(fā)現(xiàn)，它大概和我坐過的RECARO桶椅差不多。有厚實(shí)的緩沖層嗎?我自己感覺是沒有，或許有，但可能是太薄了。

奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC的座椅硬度感人，但也得承認(rèn)，這幅座椅的包裹感是真好。身高1米75體重68公斤的我坐在上面沒有擠壓感，左右晃動(dòng)身體能感覺側(cè)翼支撐到位，沒有多少余量，可以說包裹性十足了。就是不知道體型偏胖的乘客坐起來如何?

座椅中間采用的是翻毛皮材料，增加了摩擦力，激烈駕駛時(shí)身體會(huì)更不容易滑動(dòng)。不過你要小心，有朋友想在車上吃油條最好跟他說NO!因?yàn)榉げ牧戏浅Ｅ掠湍?，一旦弄臟，清理起來的困難程度絕對超乎你想象。

# 小姐姐不喜歡這臺(tái)車?

輕柔的轉(zhuǎn)向，不沉的油門和剎車，這些在小姐姐們眼中是一臺(tái)好車的標(biāo)配，但要讓大家失望了，奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC一項(xiàng)也沒占。掛好擋，松開剎車踏板開始將這臺(tái)車開起來時(shí)，過去S級(jí)和E級(jí)留給我的那些駕駛輕松的印象全部沒有了，取而代之的是詫異，原來奔馳的運(yùn)動(dòng)型車和舒適型車差異這么大。

奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC的轉(zhuǎn)向偏沉，和奧迪A4L相比有明顯差別，接近寶馬3系。沉穩(wěn)的手感讓人覺得很運(yùn)動(dòng)，但日常駕駛你可能認(rèn)為還是輕一點(diǎn)更好。指向性不用擔(dān)心，方向打起來一點(diǎn)不模糊，精準(zhǔn)度挑不出什么毛病，而且大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定可以讓你輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)向，動(dòng)作直接到讓你愿意快速過彎。

奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC非常適合的場景的就是山路，你握著稍沉的方向盤會(huì)感覺心里很踏實(shí)，油門和剎車也不是輕飄飄的，踩起來有信心，加上這還是臺(tái)四驅(qū)車，四個(gè)車輪總能牢牢抓住地面，速度快一些也沒有問題。

# 動(dòng)力剛剛好?

代號(hào)M274的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力184匹，這注定奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC的加速?zèng)]有你想象的那么暴躁，只能說動(dòng)力剛剛好。作為一臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)的轎車，我們當(dāng)然希望奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC能提供強(qiáng)烈的推背感，不過個(gè)人倒是覺得，這種水稍稍溢出杯子的狀態(tài)也不錯(cuò)，雖然不會(huì)給你特別強(qiáng)烈的滿足感，但至少深踩時(shí)還是會(huì)有小驚喜。

此外，因?yàn)橛兴尿?qū)系統(tǒng)，再加上前225/45 R18后245/40 R18的鴛鴦胎(畢竟是后驅(qū)為主，后輪需要擁有更多的抓地力)，所以奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC起步非常穩(wěn)健，即便全油門加速也沒有一絲打滑，感覺格外安心。

# 變速箱快不快?

新款奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC全部換裝了最新研發(fā)的9G-TRONIC自動(dòng)變速箱，它是首款具備液力變矩器、并適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的9速自動(dòng)變速箱，和ZF開發(fā)的橫置9AT完全不同。

相比之前的7G-TRONIC變速箱，新變速箱的齒比變得更加寬泛。1擋齒比變大，起步加速更輕快，而超比擋從6擋就可以進(jìn)入，時(shí)速100公里/時(shí)最高擋第9擋就可以掛上，而時(shí)速120公里/時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)，理論上油耗比老車型更低。

換擋速度方面，新的9AT的確能給你快感，深踩油門變速箱會(huì)連降兩擋，轉(zhuǎn)速直逼紅線，積極地響應(yīng)性會(huì)讓你覺得得心應(yīng)手。當(dāng)然，日常駕駛時(shí)這臺(tái)變速箱會(huì)表現(xiàn)出溫和的一面，差不多2000轉(zhuǎn)就會(huì)升擋，在不擁堵的城市高速路上，變速箱會(huì)早早的用高擋位來巡航。

體驗(yàn)過使用了7G-TRONIC的老款車型，你會(huì)對1、2擋的頓挫印象深刻，如今這個(gè)問題在新車上已經(jīng)不太容易察覺了，一方面，這臺(tái)9AT的液力變矩器會(huì)在換擋時(shí)吸收部分沖擊，另一方面，更寬泛的齒比也會(huì)使換擋過程更平順。

# 奔馳C的殺手锏是什么?

在汽車圈，如果從上往下普及家族設(shè)計(jì)，結(jié)果往往會(huì)比較讓人滿意。奔馳全新的設(shè)計(jì)語言最開始出現(xiàn)在旗艦級(jí)產(chǎn)品S級(jí)上，一推出便廣受贊譽(yù)，后來C級(jí)使用，消費(fèi)者們當(dāng)然很高興。有著“小S”之稱的C級(jí)在中國銷量持續(xù)增長，這顯然是和出色設(shè)計(jì)分不開的。

不僅是外觀，奔馳C級(jí)的內(nèi)飾也足夠驚艷，優(yōu)雅之余運(yùn)動(dòng)感也很強(qiáng)。尤其是一整塊的中控面板從上溜到下，優(yōu)美的曲線詮釋了什么叫豪華。還要許多精致的設(shè)計(jì)，這里不多介紹，還是直接看圖：

▽ 據(jù)說把座椅調(diào)節(jié)鍵設(shè)計(jì)在門板上是為了避免車主的高級(jí)手表被刮花。一臺(tái)優(yōu)雅的豪華車應(yīng)該是什么樣子?奔馳告訴你。

▽ 將按鍵設(shè)計(jì)成這樣是受老式奔馳車的影響，但隨著技術(shù)革新，手感已經(jīng)不能和老車同日而語，而且得益于新材料的發(fā)展，觀感也有了質(zhì)的飛躍。集古典與現(xiàn)代于一體，奔馳尤其喜歡這么做設(shè)計(jì)。

# 哪些不足得告訴你?

首先，奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC上的中控面板采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，容易沾指紋的特性讓它不一會(huì)就能逼瘋處女座車主。在陽光照射下，一個(gè)個(gè)指紋非常明顯，看著如此漂亮的內(nèi)飾，總覺得是不能接受的瑕疵。

其次，標(biāo)軸的奔馳C級(jí)后排空間不大，1米75的我坐在前排調(diào)好位置，換到后排，腿部空間只有不到兩拳。老實(shí)說，現(xiàn)款速騰的后排都要比標(biāo)軸的奔馳C級(jí)寬敞，而速騰還要比C級(jí)低一級(jí)別。此外，奔馳C200 運(yùn)動(dòng)版4MATIC的后排座椅坐墊偏短，對大腿的承托不夠到位。所以，對后排乘坐舒適度要求很高的乘客要謹(jǐn)慎選擇標(biāo)軸版。

最后，奔馳的COMAND多媒體系統(tǒng)操作邏輯有些復(fù)雜，需要長時(shí)間才能上手，這對年紀(jì)稍大的買家來說并不友好。相比之下，奧迪的MMI和寶馬的iDrive就容易操作很多，奔馳的系統(tǒng)的確有改進(jìn)的空間。

總結(jié)：

奔馳用自己的方式表達(dá)對運(yùn)動(dòng)的理解，最后呈現(xiàn)給我們的可能并沒有寶馬那么純粹，但也不失為一種別樣的樂趣。更何況，能將運(yùn)動(dòng)和豪華結(jié)合如此之好的車型還有誰呢?

繼柯迪亞克之后，斯柯達(dá)旗下第二款“柯”字頭的SUV產(chǎn)品——柯珞克終于在去年11月底的廣州車展上正式亮相了。這臺(tái)定位緊湊級(jí)的來替代現(xiàn)款Yeti的全新車型在隨后的時(shí)間里廣遭消費(fèi)者吐槽，諸如采用了不同于海外版的扭力梁后懸掛，干式雙離合變速箱等等都成為了廣泛討論的話題。

柯珞克到底如何?成了那些持幣待購者尤為關(guān)心的問題。很有幸的是，《牛X評(píng)測》在這臺(tái)新車上市之前做了搶先體驗(yàn)，不管是在駕駛感受，還是功能配置方面都有了一定的認(rèn)識(shí)。想知道柯珞克到底是不是值得你等?那下面講到的一些內(nèi)容，沒準(zhǔn)你會(huì)很在意。

# 車輛信息

這次《牛X評(píng)測》試駕的車型是，斯柯達(dá)柯珞克TSI 280旗艦版，該車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是大家的老朋友了，代號(hào)為EA211的高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，除了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，斯柯達(dá)還為消費(fèi)者準(zhǔn)備了排量更小的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，動(dòng)力雖然稍弱，但燃油經(jīng)濟(jì)性更高。

這臺(tái)高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有150匹的最大馬力，250?！っ椎淖畲笈ぞ?，傳動(dòng)系統(tǒng)也是大家熟知的代號(hào)為DQ200的7速干式雙離合變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在新車上。

試駕車的配置在全系中最高，因?yàn)樾萝囘€沒有上市，具體指導(dǎo)價(jià)格暫時(shí)未知。

# 被減配的后懸掛讓人滿意嗎?

歐版柯珞克的后懸掛類型為多連桿式獨(dú)立，新車在國內(nèi)投產(chǎn)后，懸掛類型被改為了扭力梁式非獨(dú)立。原本的高級(jí)貨消失了，國內(nèi)消費(fèi)者面對如今的板車懸掛感到不滿也是很自然的。成本限制是導(dǎo)致這一變化的主要原因，而實(shí)際上被減配的后懸掛表現(xiàn)又如何呢?

因?yàn)闆]有體驗(yàn)過配有多連桿后懸掛的柯珞克，所以減配后的車型和未減配的到底有多大差別，這里我不敢妄自下結(jié)論，但有一點(diǎn)可以肯定，配有扭力梁后懸掛的柯珞克在遇到連續(xù)細(xì)碎的顛簸路時(shí)，后排乘客可以較明顯感受到來自底盤的抖動(dòng)。一側(cè)車輪跳動(dòng)另一側(cè)會(huì)受較大程度牽連，這一舒適性上的不足在合資柯珞克的扭力梁后懸掛上是存在的。

除此之外，絕大多數(shù)時(shí)間，就我個(gè)人的體驗(yàn)來說，合資柯珞克的扭力梁后懸掛都是沒什么大毛病可挑的，只要你在狀態(tài)良好的城市鋪裝路面上較溫柔的駕駛，不管是舒適性還是操控性都很不錯(cuò)。

# 7速干式雙離合變速箱鬧不鬧心?

對于大眾的干式雙離合變速箱，我個(gè)人一直持有的觀點(diǎn)是，如果希望車子省油加速快，那它真是個(gè)好選擇，但你要承擔(dān)的就是它可能會(huì)歇菜的風(fēng)險(xiǎn)，因此還是看個(gè)人需求，能接受耐用度一般的不足，那就買，買完就別后悔，而接受不了，還是看看其他的吧。

老實(shí)講，現(xiàn)在大眾的干式雙離合變速箱較之前的早期款在耐用度方面已經(jīng)有了長足進(jìn)步，死亡閃爍的消息幾乎聽不到了，目前被大家經(jīng)常說起的可能也就是像低速有些抖這樣的小問題。

質(zhì)量讓人放心不少了，但大眾干式雙離合變速箱低擋位有拉扯感、偶爾頓挫的問題目前還是存在。試駕這臺(tái)柯珞克時(shí)我感覺在2-3擋就不是很順暢，低速跟車猛抬油門，車子有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微的拉扯，讓人不爽。同時(shí)，猛踩油門，變速箱迅速降擋，伴隨而來的可能會(huì)有頓挫感，這種有段落的加速體驗(yàn)的確要比CVT來的刺激，但個(gè)人覺得如果把沖擊再弱化些可能會(huì)更好。

除了以上這些不足，這臺(tái)干式雙離合變速箱降擋速度超乎你想象，踩下油門變速箱立馬做出響應(yīng)，車隨我心的暢快感表現(xiàn)的非常到位。而且傳動(dòng)效率很高，在城市擁堵路況下可以為你節(jié)省不少燃油，這一點(diǎn)在高爾夫等大眾車型上已經(jīng)有真實(shí)的體現(xiàn)了。

# 動(dòng)力夠不夠?

應(yīng)該是柯珞克自重比較高的緣故，高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這臺(tái)試駕車只能說夠用，對加速有太高要求的話估計(jì)會(huì)讓你失望。其實(shí)在頭段還好，油門深踩些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬到2000多轉(zhuǎn)，收油再給油還能體驗(yàn)到比較明顯的推背感。但時(shí)速再高一些，動(dòng)力就平淡了，太刺激的加速力道不會(huì)再有，高速公路上遇到并線超車得留足距離。

當(dāng)然想加速猛一些你也可以通過選擇動(dòng)態(tài)模式來盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)來榨取動(dòng)力，但這時(shí)變速箱也會(huì)變得更激進(jìn)，換擋速度提高，平順性有所犧牲。所以動(dòng)態(tài)模式在低速跟車時(shí)建議不要使用，車子一頓一頓的估計(jì)會(huì)讓在座的乘客很不滿意。

# 有哪些人性化的設(shè)計(jì)與裝備?

既然是臺(tái)偏家用的SUV車型，日常代步、假日遠(yuǎn)游都是少不了的，因此車子用起來方不方便也是買家們很關(guān)心的問題。在和手上這臺(tái)柯珞克接觸了不算太長的時(shí)間里，我發(fā)現(xiàn)了一些人性化的小細(xì)節(jié)，這里給大家做個(gè)介紹，為買車做個(gè)參考：

1)智能多路況全LED大燈及霧燈

頂配柯珞克上的這組大燈可以根據(jù)路況，智能實(shí)現(xiàn)多種照明，讓車主更專注于駕駛，行車安全性提高，霧燈也采用LED技術(shù)。該大燈擁有5種模式：城市、高速、雨天、市郊、主動(dòng)彎道。因?yàn)樵囻{環(huán)境所限，5種模式?jīng)]能深度體驗(yàn)，如果以后有機(jī)會(huì)《牛X評(píng)測》借到試駕車，會(huì)再給大家做詳細(xì)介紹。下面簡單看下5種模式是如何工作的：

2)足夠的儲(chǔ)物空間

你身上所有的隨身物品都能在柯珞克上找到安置的位置，比如擋桿前面的大儲(chǔ)物槽可以放各種大屏手機(jī)、錢包，而中央扶手箱能裝的東西更多，前面可以放兩瓶水，后面可以塞下一大堆零食就像這樣：

如果有較大的物品，還可以把中間的擋板拿掉，一個(gè)可以容下小臂的空間估計(jì)是沒什么可以放不下的了。

看看行李箱空間，其實(shí)也不錯(cuò)的，一個(gè)背包和一箱礦泉水放在里面大概可以占到這些空間，重點(diǎn)是SUV的車頂很高，如果橫向和縱向不夠用，還可以利用垂直的高度。

但有一點(diǎn)不太理想，就是后排放倒后地臺(tái)落差很大，拿手機(jī)做了演示，一個(gè)iPhone7的高度都不夠。這顯然限制了某些物品的擺放。

3)掛鉤和可拆卸手電筒

平時(shí)買了魚回家，發(fā)現(xiàn)如果車上沒有掛鉤會(huì)很不方便，因?yàn)槠椒旁谛欣钕浜蠖道锏乃苋菀琢鞒鰜?，但有掛鉤就完美解決了問題。不僅是買魚，湯汁類的食品也是非常需要掛鉤來放置的。

可拆卸的手電筒是斯柯達(dá)車型的一大特色，不得不說這真是個(gè)聰明的小設(shè)計(jì)。平時(shí)不用時(shí)可以安在行李箱中來照明，同時(shí)充電。

當(dāng)需要了又可以臨時(shí)拆下來照明，比如遇到夜晚檢查車況了，有這個(gè)手電筒會(huì)讓你覺得非常方便。

# 坐著舒服嗎?

手上這臺(tái)試駕車是頂配，座椅采用了真皮加織物混搭的設(shè)計(jì)，菱形格提升了內(nèi)飾豪華感這就不說了，重點(diǎn)在于中間的織物材質(zhì)可以讓你夏天和冬天上車后不會(huì)像真皮材質(zhì)一樣感覺特別熱或者涼，柔軟的觸感也是真皮沒有的，因此坐起來很舒服。

前排座椅兩側(cè)的真皮位置做了硬度強(qiáng)化，這可以更好的對身體形成支撐，在你駕車快速過彎時(shí)身體盡可能不出現(xiàn)滑移，這也算是提高安全性的一個(gè)設(shè)計(jì)吧。

柯珞克在上汽斯柯達(dá)投產(chǎn)后，軸距較歐版加長了50毫米，達(dá)到了2688毫米，后排乘坐空間因此改善很大。還是拿手機(jī)做了演示，當(dāng)1米75的我在前排坐好后，來到后排，腿部空間依然有超過1個(gè)iPhone7的距離。

后排坐墊的角度大概有16度，屁股坐上后有明顯的后陷感，靠背的角度不算特別傾斜，但后背也不是直直的，坐久了并不是很累。不過，靠背不支持角度調(diào)節(jié)、坐墊偏短以及后排沒有中央扶手是3個(gè)需要跟買家們說的不足。(合資柯珞克全系沒有后排中央扶手，這的確有點(diǎn)不厚道了)

# 設(shè)計(jì)有什么亮點(diǎn)?

按照習(xí)慣，設(shè)計(jì)放在最后說。隨著消費(fèi)者年齡層不斷年輕化的趨勢，斯柯達(dá)近幾年也開始走很有存在感的設(shè)計(jì)路線，硬朗的折線、水晶切割元素等等都在一輛又一輛的新車上有了真實(shí)體現(xiàn)。柯珞克作為斯柯達(dá)旗下最新的一款車型，新的設(shè)計(jì)元素自然也被運(yùn)用其中。

柯珞克的格柵中加入了更豐富的折線，這樣看起來更立體。而SUV需要看起來高大威猛，因此柯珞克的下格柵被設(shè)計(jì)得寬大且上揚(yáng)，視覺中心被有效上移。

雙車燈是斯柯達(dá)最新設(shè)計(jì)語言的代表之一，在轎車上雙車燈為橫向排布，而SUV車頭更高，因此采用了豎向排布。同為SUV的柯迪亞克也是這一設(shè)計(jì)。

柯珞克的腰線從后向前俯沖，營造出了奔跑姿態(tài)，下方裙線寬大，增加了光影豐富度。同時(shí)輪包被擠壓后看起來更具肌肉感，這很符合柯珞克年輕運(yùn)動(dòng)的車型定位。車身下方還有黑色護(hù)板，除了具備防擦功能外，有了它也可以提升視覺中心高度，讓柯珞克看起來更具SUV特有的高大氣質(zhì)。

當(dāng)然，為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者審美上汽斯柯達(dá)也會(huì)做些本土化設(shè)計(jì)，比如下格柵加入了歐版所沒有的鍍鉻飾件：

還有后保險(xiǎn)杠上也有適當(dāng)?shù)腻冦t件來做裝飾：

總結(jié)：

除了以上提到的一些特色配置外，這臺(tái)頂配柯珞克還有很多傳統(tǒng)的舒適性配置，整體上配置豐富度一點(diǎn)不比老大哥柯迪亞克差，當(dāng)然比起很多同級(jí)車也很有優(yōu)勢。如果不出意外，柯珞克依然會(huì)以性價(jià)比作為賣點(diǎn)，那既然這樣，未來這款新車會(huì)以怎樣的指導(dǎo)價(jià)殺入市場很值得期待。

動(dòng)力、舒適、操控等不少方面，柯珞克都表現(xiàn)得中規(guī)中矩，這是一臺(tái)熱銷車應(yīng)該具備的素質(zhì)，但不可回避，前期大家對后懸掛減配和干式雙離合變速器是有吐槽的，如何化解這些不滿，重點(diǎn)還是要看未來的定價(jià)是不是可以便宜到足夠讓人忽略這些不足了。

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