據(jù)日經(jīng)新聞報道，在日前現(xiàn)代汽車舉辦的“2023 CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車表示將出售兩家中國工廠。目前或已在辦理兩家停產(chǎn)工廠的出售手續(xù)，出售后，現(xiàn)代汽車在華生產(chǎn)工廠將只剩下兩家。

(資料圖)

據(jù)現(xiàn)代汽車透露，關(guān)閉并出售工廠的原因在于在華銷售低迷，需要推進其在中國市場的結(jié)構(gòu)改革。

公開資料顯示，自2002年與北汽集團合資后，現(xiàn)代汽車同年開始在中國生產(chǎn)，除了在北京順義的3家工廠外，還設(shè)有河北滄州工廠和重慶工廠，在華共計5家工廠，年產(chǎn)量總計達(dá)165萬輛。2021年，現(xiàn)代汽車將北京第一工廠以60億人民幣出售給理想汽車，2022年關(guān)閉了重慶工廠，今年6月河北滄州工廠也宣告停工。

現(xiàn)代汽車指出，目前已經(jīng)停產(chǎn)的兩家工廠將被出售，剩下的兩家工廠將優(yōu)化生產(chǎn)，同時擴大對新興市場的出口。至于將被出售的兩家工廠具體為哪兩家，現(xiàn)代汽車尚未明確表示，但可以確認(rèn)的是，現(xiàn)代汽車原本在華的五家工廠將剩下兩家。

除了削減產(chǎn)能之外，現(xiàn)代汽車還將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容。報道指出，現(xiàn)代汽車將從目前在售的13款車型減少至8款，并以上海市為中心銷售旗下高端品牌捷尼賽思和SUV等高價位車型。另外，對于近期宣布將進入中國市場的高性能N品牌，現(xiàn)代汽車也將大力推廣。

對此，現(xiàn)代汽車CEO張在勛表示：“最近幾年，中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2022年現(xiàn)代汽車集團（包含現(xiàn)代汽車與起亞汽車）全球銷量共計684.82萬輛，位于豐田和大眾之后，首次躋身全球汽車銷量前三。與此同時，在美國市場，現(xiàn)代汽車的市場份額首次突破10%，在歐洲的市占率為9.4%，而在華市場去年年銷量僅為26萬輛，市場份額不足2%。

從2016年年銷量114萬輛的巔峰成績到去年的26萬輛，現(xiàn)代汽車6年時間內(nèi)在華銷量銳減77%。銷量連年下滑將直接導(dǎo)致營收下降，大量的產(chǎn)能閑置也將造成營運成本的增加。

不難看出，盡管在中國市場遇冷，現(xiàn)代汽車也并未放棄中國這個世界第一大產(chǎn)銷市場。當(dāng)前，現(xiàn)代汽車正以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運營成本，保證利潤，以提升品牌形象和盈利能力。

此外，現(xiàn)代汽車稱，不僅要積極應(yīng)對中國市場業(yè)務(wù)，還要積極應(yīng)對中國汽車企業(yè)全球擴張帶來的競爭加劇?，F(xiàn)代汽車將強化在品牌、銷售、服務(wù)等方面的差異化，有效克服與中國競爭對手進軍全球市場相關(guān)的風(fēng)險。

據(jù)其當(dāng)日發(fā)布的中長期經(jīng)營戰(zhàn)略和財務(wù)計劃內(nèi)容顯示，現(xiàn)代汽車還將加速推進其電氣化轉(zhuǎn)型。未來10年內(nèi)，其將確保109.4萬億韓元的大規(guī)模投資，其中，約35.8萬億韓元將用于電動汽車。該集團的目標(biāo)是到2030年每年銷售200萬輛電動汽車，并在同年實現(xiàn)電動汽車?yán)麧櫬食^10%。

近幾年，隨著自主品牌崛起與新能源的加速滲透，中國車市的市場結(jié)構(gòu)正飛速變化。變革之下，一眾韓系車企在華日漸式微。據(jù)韓國汽車業(yè)聯(lián)合會4月發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，韓系車的在華市占率已由2012年的10%降至當(dāng)前的1.6%。如何在中國的電動化改革洪流與內(nèi)卷加重的趨勢下站穩(wěn)腳跟，并有所突破已成為其不得不面對的難題。

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