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十年甚至更久之前，當(dāng)時自主車企的造車底蘊還不是很深厚，即便它們想沖擊高端汽車市場也能是有心無力。但自主車企從未放棄過高端市場，一直在積攢實力，很明顯現(xiàn)在的它們就處于厚積薄發(fā)狀態(tài)，尤其是電氣化浪潮來襲后。高端市場早已不是合資車企的專場，越來越多車企入局高端領(lǐng)域，早在幾年前就有很多自主車企專門推出獨立車企，以便更好入局高端市場。

幾年過去了，很多品牌都取得不錯銷量成績，收獲不少忠實用戶。但也有車企的表現(xiàn)不夠理想，比如來自奇瑞的星途便是如此，從成立到現(xiàn)在也推出好幾款代表車型，但上市后都沒什么存在感，銷量成績自然也不理想。雖然官方一直在推出新車型，希望能夠一款車型帶領(lǐng)它走出困境，然而就目前來看成績都不是很理想。如今的星途又寄希望于新能源市場，推出星紀(jì)元這一新車系，希望能夠在新能源市場有所作為。而星紀(jì)元ES就是該系列的首款車型，所以品牌的最新造車技術(shù)和設(shè)計理念也將最先在它身上得到展示。

星紀(jì)元ES在外觀設(shè)計部分采用一套全新家族設(shè)計語言，為之后推出的新車型奠定基礎(chǔ)。整個車身姿態(tài)低矮扁平，擁有較強視覺沖擊張力，打眼看去就是一款純電車型。像蝴蝶一樣的大燈組是前臉最大亮點，不僅有貫穿燈帶，而且還有可編程燈組，擁有較強可玩性。

車身側(cè)面姿態(tài)優(yōu)雅大方，從前到后逐一欣賞過去，首先就是引擎蓋左右兩側(cè)的隆起型面，筆直腰線貫穿車身，所在區(qū)域設(shè)計隆起型面后形成起伏不平的型面變化。車身表面的很多設(shè)計都考慮到降低風(fēng)阻系數(shù)，最終使整車風(fēng)阻系數(shù)成功低至0.205Cd。預(yù)示著它有更低的能耗以及更出色的燃油經(jīng)濟性。

像樹杈一樣的輪圈張力十足，與整個設(shè)計風(fēng)格相得益彰，看起來頗有一種性能車的感覺。從C柱到D柱，車頂呈急速下滑狀態(tài)，最終形成一道優(yōu)美弧線。與“小鴨尾”一氣呵成，貫穿式尾燈是車尾一大亮點，燈腔內(nèi)鑲嵌多根短小燈帶，整體呈放射狀布局，點亮之后跟前大燈一樣顯眼。就外觀設(shè)計而言，星紀(jì)元ES的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，也算是開了一個好頭。

打開無邊框車門，一個極簡內(nèi)飾設(shè)計布局呈現(xiàn)在面前，環(huán)抱式中控臺取消一切沒必要出現(xiàn)的設(shè)計。只有大尺寸懸浮式中控屏相當(dāng)顯眼，相比于中控屏長條狀儀表盤不僅尺寸偏小，而且位置靠后，駕駛員在讀取信息時多少有些不方便。屏幕內(nèi)集成來自科大訊飛的星火大模型，實際操控體驗值得期待一番。

換擋系統(tǒng)采用懷擋設(shè)計后，為前排節(jié)省大量儲物空間，最前方是手機無線充電面板，后方就是杯架。大面積皮質(zhì)包裹再次彰顯出自身高端定位，坐進后排明顯感受到坐姿高度比前排低了不少，而且受到車頂造型的影響，頭部空間還是有些局限。尤其是對于身高超過1.8m的乘客來說會有些壓抑，當(dāng)然具體表現(xiàn)還要等大家親自感受過后才知道。

星紀(jì)元ES基于800V電壓平臺打造而來，官方表示它的能耗僅僅為12度，續(xù)航里程也可以輕松超過700km，當(dāng)然這些數(shù)據(jù)也是來源于最理想的駕駛狀態(tài)。不過單單是沖著全系標(biāo)配空氣懸架這一點，星紀(jì)元ES的操控體驗確實值得期待。

從亮相到現(xiàn)在，消費者對星紀(jì)元ES的評價褒貶不一，不管怎么說，在這款車身上我們確實能夠感受到星途想要改變現(xiàn)狀的決心。與以往推出的車型完全不同，只不過目前同級別市場中有太多實力出眾的競爭對手，與它們相比，星紀(jì)元ES的影響力確實差一些。不過這也沒什么，只要產(chǎn)品力過關(guān)，依舊會有很多消費者為其買單，所以拋開一切影響因素不談，最終還是要看星紀(jì)元ES產(chǎn)品力是否給力。

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