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去年春天，在線零售巨頭亞馬遜曾有意向搖搖欲墜的Argo投入數(shù)億美元資金，并將Argo的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于其電動卡車隊伍當(dāng)中。福特和大眾也認為引入更多投資將令A(yù)rgo仍有發(fā)展前景。

但直至Argo退場，亞馬遜也未能成為其最后的救命稻草，其中原因也是紛繁復(fù)雜。全球經(jīng)濟的低迷、自動駕駛技術(shù)面臨的瓶頸、市場對自動駕駛技術(shù)信心的減弱，以及自動駕駛商業(yè)化落地前景的愈發(fā)撲朔迷離，成為亞馬遜最終放棄Argo的重要原因。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的獨角獸公司Argo，彼時也是眾多自動駕駛初創(chuàng)公司中最受期待的一家，因為其擁有福特和大眾兩家汽車巨頭背書。2017年，福特向Argo投資了10億美元；2020年，大眾又投入26億美元。但最終，Argo還是在今年10月以破產(chǎn)收場。

市值曾超過70億美元的Argo突然離場，不僅令業(yè)界瞠目，更可能令自動駕駛市場迎來“洗牌”，同時還凸顯了市場對這一領(lǐng)域愈發(fā)謹慎的態(tài)度。

據(jù)彭博社日前報道，去年春天，在線零售巨頭亞馬遜曾有意向搖搖欲墜的Argo投入數(shù)億美元資金，并將Argo的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于其電動卡車隊伍當(dāng)中。此前，亞馬遜曾與Rivian達成了一項10萬輛電動卡車的訂購協(xié)議，亞馬遜甚至已規(guī)劃在美國多個城市建立自動駕駛測試車隊。

對于當(dāng)時Argo的兩大股東福特和大眾來說，則認為吸引更多投資將令A(yù)rgo仍有發(fā)展前景，因此非常渴望引入第三家合作伙伴，以此攤薄高昂的研發(fā)成本。據(jù)悉，時任大眾汽車CEO的赫伯特·迪斯，還在今年初時與亞馬遜聯(lián)合創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯會面商討此次合作。

但直至Argo退場，亞馬遜也未能成為其最后的救命稻草，其中原因也是紛繁復(fù)雜。首先，全球經(jīng)濟的低迷、自動駕駛技術(shù)面臨的瓶頸、市場對自動駕駛技術(shù)信心的減弱，以及自動駕駛商業(yè)化落地前景的愈發(fā)撲朔迷離，成為亞馬遜最終放棄Argo的重要原因。福特如今也認為，無人駕駛出租車、無人駕駛汽車實現(xiàn)真正的落地應(yīng)用，還需要至少5年時間。福特首席高級技術(shù)官道格·菲爾德更表示，全自動駕駛是現(xiàn)今時代最難實現(xiàn)的技術(shù)之一。

同時，還有消息人士向彭博社透露，在這筆三方交易談判初期，福特和大眾就擔(dān)心亞馬遜的進入會削弱Argo的專業(yè)性和專注力，并影響各自的主導(dǎo)力，導(dǎo)致三方關(guān)系并不融洽。

此外，亞馬遜放棄的另一因素，則是擔(dān)憂Argo技術(shù)的成本過于高昂。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍/編譯）

關(guān)鍵詞： 撲朔迷離 救命稻草 發(fā)展前景 搖搖欲墜