導(dǎo)讀

精準(zhǔn)挖掘用戶需求，成為投資出行平臺一個重點。隨著政策的明朗，資源、運力競爭會成為下半場競爭的核心。

出行領(lǐng)域正在從“草莽”時代走向精細(xì)化運營。

“市場的發(fā)展總是出乎意料，你不知道明天會發(fā)生什么。這個市場一開始也有幾十家競爭者，后來只剩下幾家。真正的順風(fēng)車是順路而為，不以商業(yè)盈利為目的，這個定位是被充分肯定和認(rèn)可的。”10月17日，在2018蔚來資本企業(yè)家峰會上，嘀嗒出行CEO宋中杰在演講中透露，該平臺的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，四年時間內(nèi)覆蓋了近360個城市，認(rèn)證通過車主440萬名。平臺上的出租車一年內(nèi)，已經(jīng)開拓了81個城市，司機(jī)入駐超過80萬名。

目前，嘀嗒出行上單日訂單量超過200萬單。不過，宋中杰表示，未來只做巡游出租車的網(wǎng)約化平臺，絕不會做專車和快車。與之形成補充的是，蔚來資本還投資了首汽約車。相比滴滴，后者更加專注于中高端與企業(yè)市場的網(wǎng)約車服務(wù)。

羅蘭貝格合伙人鄭赟認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場景主要會覆蓋共享出行、智慧停車、自動駕駛、電池全生命周期的四個場景。共享出行已經(jīng)結(jié)束了上半場的小戰(zhàn)役，下半場將會由產(chǎn)品思維向服務(wù)思維轉(zhuǎn)變，平臺需要創(chuàng)造更多場景。“上半場確實有很多優(yōu)秀的出行平臺，改變了大家的出行習(xí)慣。但是這中間更多的是對現(xiàn)有出行習(xí)慣的切分，更多其他細(xì)分場景蘊藏了很多新的投資機(jī)會。比如按照消費人群劃分、出行服務(wù)需求劃分等等。”

因此，未來的網(wǎng)絡(luò)出行領(lǐng)域，將會出現(xiàn)更多的服務(wù)模式，用戶也獲得更多選擇。一家獨大的局面極有可能被打破。

嘀嗒補缺

無論是快的還是滴滴，都是從出租車網(wǎng)約車服務(wù)打開市場。如今，嘀嗒出行也瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國擁有140萬輛出租車，13.38萬家出租車企業(yè)，從業(yè)人員超過267萬人，年客運達(dá)365億人次，占城市客運的30%。因此，出租車出行仍然是城市交通的重要組成部分。

不過，該行業(yè)也存在諸多體驗問題，才導(dǎo)致網(wǎng)約車出行占據(jù)了一席之地。此前，交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)指出，出租車在城市中的定位模糊，運力規(guī)模也較難調(diào)整。另外，經(jīng)營權(quán)管理不規(guī)范，存在隨意出讓轉(zhuǎn)讓的現(xiàn)象，勞資矛盾突出。尤其是在價格調(diào)整機(jī)制上還不完善，服務(wù)質(zhì)量很難提升。

因此，傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級。在嘀嗒出行CEO宋中杰看來，巡游出租車改革發(fā)展的核心和驅(qū)動力來自于網(wǎng)約化。“不少網(wǎng)約車平臺基本把出租車網(wǎng)約化，作為邊緣化產(chǎn)品或補充性產(chǎn)品。但這種定位承擔(dān)不了整個出租車行業(yè)網(wǎng)約化任務(wù)。我們希望用技術(shù)賦能的方法，改善出租車行業(yè)的服務(wù)能力。”

今年9月份，該公司推出了鳳凰平臺，實質(zhì)是為出租車企業(yè)提供一個CRM系統(tǒng)，他們能夠在這個系統(tǒng)里面管理車輛資產(chǎn)、司機(jī)、服務(wù)、投訴。同時，進(jìn)一步跟出租車線下數(shù)據(jù)對接，不僅能夠看到司機(jī)在線上的收入，也可以看到線下收入，對出租車的運營完全掌握。

上海市一名出租車司機(jī)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，司機(jī)在滴滴出行平臺接單時看不到目的地，因此積極性并不高。但是，嘀嗒平臺提供的路線信息更加透明化。

“比如說過去出租車挑活、短程單不愿意接，我們統(tǒng)計后，在一定時間之內(nèi)，如果司機(jī)10天拉了短程訂單3公里以內(nèi)的一定的數(shù)量，就可以給他一個去機(jī)場或火車站直接接單的優(yōu)惠。除了硬性的管理之外，可以用更人性化的方法和技術(shù)來利益激勵。”宋中杰進(jìn)一步補充道。

目前，嘀嗒出行陸續(xù)與南京、杭州、成都、上海市閔行區(qū)等展開了戰(zhàn)略合作。粗略統(tǒng)計表明，全國范圍內(nèi)的出租車一天能產(chǎn)生6000萬訂單，假設(shè)每單價格為20塊錢，流水超過12億元。因此，它仍然是出租車行業(yè)里面最大運力的提供者，也成為網(wǎng)約專車、快車等模式的最大競爭者。

蔚來資本管理合伙人張君毅認(rèn)為，出租車還是占據(jù)出行的半壁江山，下一步，出租車并不是消亡的產(chǎn)業(yè)，而是面臨重大變革的產(chǎn)業(yè)。它是一個低成本的推廣平臺，利用平臺的流量資源，結(jié)合落地也是未來一個非常重要的場景。

細(xì)分化競爭

蔚來資本在汽車、高科技、能源等領(lǐng)域布局正在逐步深化。主要著眼于先進(jìn)制造、電動汽車及核心零部件、新能源及能源互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛及智能化系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)及出行服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)化布局，投資的項目包括首汽約車、嘀嗒出行、Momenta、容百科技、奧動新能源等。

其中，首汽約車、嘀嗒出行、有車出行、車聯(lián)天下都屬于車聯(lián)網(wǎng)及出行服務(wù)，這一板塊占據(jù)了蔚來資本最大的投資份額。據(jù)介紹，首汽約車主要聚焦在中高端品牌出行，除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，也在8個城市開通出租車業(yè)務(wù)，并在16個城市開通了大巴預(yù)約。從商業(yè)模式上來說，嘀嗒也與滴滴、首汽約車們截然不同，該平臺不抽取傭金，而是圍繞司機(jī)和用戶兩個群體，做更多的增值服務(wù)，產(chǎn)生其他增值服務(wù)利潤。

蔚來資本聯(lián)合羅蘭貝格發(fā)布的《場景致勝——汽車產(chǎn)業(yè)趨勢洞察》白皮書顯示，出行行業(yè)的競爭已經(jīng)告別了平臺之間的流量競爭，交通運營和基礎(chǔ)設(shè)施正在受到行業(yè)重視。因此，從線下運力提供商的角度來看，運力整合和無人駕駛方案切入車輛運營是兩大機(jī)會。擁有資金實力，特別是大額授信能力，以及車隊管理能力的公司有望成長為新的巨頭。

目前，Uber、滴滴出行等平臺都已經(jīng)在探索無人駕駛方案。首汽約車CEO魏東對自動駕駛持相對謹(jǐn)慎的態(tài)度。技術(shù)可以不斷的迭代，如果要投入應(yīng)用，道路標(biāo)識、信號標(biāo)識全部要更新配合使用，而道路標(biāo)識、信號標(biāo)識一系列的法規(guī)的前置，所有的廠家都要圍繞統(tǒng)一的標(biāo)識，調(diào)校自己的參數(shù)，仍然需要一個過程。“從企業(yè)主觀上講，我們認(rèn)為乘客在車?yán)锩媸且粋€生命體，需要對乘客負(fù)責(zé)任，我們沒有動力、意愿用乘客做試驗品，我們希望看到成熟技術(shù)才愿意有條件使用?？梢詮妮d貨、到封閉性有人，再一步一步推進(jìn)。”

因此，后來者美團(tuán)打車、哈啰出行等平臺并沒有顯著的創(chuàng)新性模式出現(xiàn)，競爭仍然圍繞著用戶爭奪、補貼等方面展開。張君毅認(rèn)為，過去是通過資金、資本把平臺堆起來，而且迅速積累起了千萬級的用戶，行業(yè)不斷出現(xiàn)兼并、整合。隨著資本寒冬到來，大平臺占據(jù)了一定的壟斷優(yōu)勢。另一方面，越來越多的企業(yè)推一體化出行方案，下半場競爭將是智慧和資源的競爭。“精準(zhǔn)挖掘用戶需求，成為我們投資出行一個很重要的點，而不是單純用補貼燒錢的方式?，F(xiàn)在我們手上的錢也不多，肯定不會盲目燒錢。”他預(yù)計，隨著政策的明朗，資源、運力競爭會成為下半場競爭的核心。

關(guān)鍵詞： 平臺 蔚來系