在鄭州，能夠1塊錢騎半小時(shí)的共享單車，現(xiàn)在只剩下了摩拜，何時(shí)漲價(jià)未有定論。青桔單車和哈啰單車已悄然步入“騎行半小時(shí)，收費(fèi)1.5元”時(shí)代。

從誕生到興盛，再到陷入發(fā)展困境，共享單車平臺的歡樂時(shí)光顯得有些短暫。眼下，常被拿來調(diào)侃的ofo小黃車便是典型例證。押金難退、供應(yīng)商債務(wù)纏身、車輛損毀嚴(yán)重、城市運(yùn)營人員撤離，種種跡象表明，ofo已難翻身。曾和ofo一同奮戰(zhàn)的摩拜、哈啰單車、小藍(lán)以及青桔等，還在為了活下去絞盡腦汁，提高單車騎行費(fèi)就成了萬不得已的共識。

燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)終結(jié)，抱團(tuán)漲價(jià)勢不可逆

共享單車漲價(jià)再引關(guān)注。今年4月份以來，北京、上海、深圳、杭州等地共享單車紛紛漲價(jià)。以北京為例，摩拜單車與小藍(lán)單車騎行1小時(shí)要支付2.5元，是原來的2.5倍。而哈啰單車，則從每小時(shí)2元調(diào)整為每15分鐘1元。3個(gè)多月后，摩拜調(diào)整了在上海的起步價(jià)，從1元漲至1.5元。

與各大單車平臺在北京、上海等地的調(diào)價(jià)策略相比，其在鄭州的表現(xiàn)相對溫和許多。大河報(bào)·大河財(cái)立方記者從哈啰出行和滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，目前，鄭州哈啰單車和青桔單車騎行半小時(shí)為1.5元，記者通過咨詢摩拜客服了解到，鄭州摩拜單車暫時(shí)按兵不動(dòng)，依然維持半小時(shí)1元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然單次騎行費(fèi)用有所調(diào)整，但針對核心用戶相對優(yōu)惠的單車月卡依然存在。

大河報(bào)·大河財(cái)立方記者通過下載鄭州區(qū)域內(nèi)3家主流單車平臺App并體驗(yàn)得知，目前，青桔單車月卡11.9元，哈啰單車月卡10元，摩拜單車月卡只需9.9元。對于日常通勤使用單車次數(shù)較多的用戶來說，購買月卡更劃算，每天騎行時(shí)長兩小時(shí)以內(nèi)均不額外收費(fèi)。但對于偶爾出行單次騎行的用戶來說，則需要按照調(diào)整后的價(jià)格按時(shí)長計(jì)費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，共享單車們也從資本追捧的對象，逐漸淪為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的流量入口。背靠大樹好乘涼，無論是被美團(tuán)收購的摩拜單車，還是拿到螞蟻金服新一輪融資的哈啰出行，無一不是背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭繼續(xù)維持運(yùn)營。

但金主對共享單車平臺并不會(huì)放任“燒錢”，對于能夠活下來的單車企業(yè)，上調(diào)騎行費(fèi)是共享單車進(jìn)入下半場的必然趨勢。

市容監(jiān)管提高運(yùn)營成本，調(diào)價(jià)實(shí)為填補(bǔ)成本黑洞

大河報(bào)·大河財(cái)立方記者從鄭州市城管局發(fā)布的數(shù)據(jù)中了解到，鄭州的共享單車飽和度位居全國前列，幾大單車平臺如摩拜、哈啰和青桔，在鄭州投放量均在5萬~10萬輛區(qū)間。在共享單車企業(yè)熱衷投放車輛的時(shí)代，鄭州單車投放量總數(shù)一度逼近60萬輛。截至今年年初，鄭州市城管局委托第三方公司測算市區(qū)共享單車市場配額實(shí)為38萬輛。

超額投放的車輛，對鄭州市容來說是一大挑戰(zhàn)，車輛停放不規(guī)范、破損車輛日漸增多，也增加了共享單車平臺城市運(yùn)營成本。

例如，單車占壓市政道路，占壓人行道、盲道，少部分車輛占壓快車道，給市民出行和城市環(huán)境帶來不良影響;部分單車企業(yè)對破損單車沒有及時(shí)清運(yùn)、回收，長期閑置或停放在道路旁，或遺棄在綠化帶、溝渠中，ofo小黃車情況最為突出;重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)維能力弱，個(gè)別單車企業(yè)沒有對“潮汐式”擁堵區(qū)域如地鐵站、公交港灣等重點(diǎn)管控，導(dǎo)致車輛堆積，影響市民正常出行。

按照監(jiān)管要求，以上共享單車存在的種種問題，對于共享單車平臺來說，都需要增派城市運(yùn)營人手，增加運(yùn)營成本支出。這對于平臺來說，是一項(xiàng)不容忽視的開支。正因如此，今年上半年，所有的單車平臺已經(jīng)調(diào)整了用戶超區(qū)停放車輛的調(diào)度費(fèi)，從此前的5元調(diào)整至20元。某單車平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，調(diào)高調(diào)度費(fèi)一方面可以降低運(yùn)營成本，另一方面也能提醒用戶按規(guī)定停放單車。

與提高單車調(diào)度費(fèi)同理，增加騎行費(fèi)就是為了填補(bǔ)城市運(yùn)營的成本黑洞?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師李成東認(rèn)為，對于共享單車平臺方來說，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不到盈利階段，當(dāng)下通過提高調(diào)度費(fèi)、調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋部分運(yùn)營成本才是關(guān)鍵。

買賬與否還需市場驗(yàn)證，單車將納入大出行體系

在解決用戶“最后一公里”的出行需求方面，共享單車功不可沒。但集體漲價(jià)后，用戶是否買賬?大河報(bào)·大河財(cái)立方記者在采訪中聽到不少用戶反映，“單車騎行價(jià)格高出公交車，讓人不太能接受。但有時(shí)等不及公交車，打車又嫌貴，就只能退而求其次選擇騎單車”。

一旦幾家頭部單車平臺抱團(tuán)漲價(jià)，且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差別不大，用戶也不得不接受單車漲價(jià)的事實(shí)。短距離出行場景、用戶共享單車騎行習(xí)慣養(yǎng)成，這就是共享單車們集體漲價(jià)的底氣之一。

此外，由于城市單車市場配額固定。一旦頭部企業(yè)對該區(qū)域單車投放完成，其他企業(yè)再難跟進(jìn)。所以，對于幾大單車平臺來說，抱團(tuán)漲價(jià)的壓力也小了很多。

一位長期關(guān)注共享單車行業(yè)的專家認(rèn)為，一線城市市民對于單車價(jià)格上漲敏感度比較低，這對于單車企業(yè)訂單量影響較小。但對于其他城市，漲價(jià)則可能會(huì)分流部分訂單至公交車等公共出行工具。

李成東向記者解釋稱，共享單車行業(yè)整體來看，還是可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)，短期雖然會(huì)虧損，長遠(yuǎn)來看還是具備盈利能力的。但純粹做共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)會(huì)越來越少，大多數(shù)會(huì)像哈啰單車成為哈啰出行的一部分、青桔單車成為滴滴出行的子業(yè)務(wù)、摩拜單車成為美團(tuán)的導(dǎo)流工具一樣，納入大出行體系。這也是共享單車下半場的必然趨勢。

關(guān)鍵詞： 共享單車 漲價(jià)